Ar putea o companie italiana "repara" industria feroviara germana aflata in blocaj? DB ar putea avea un rival

Luca Cordero di Montezemolo nu se fereste de provocari. Italianul a fost presedintele Ferrari timp de peste doua decenii, cat si presedintele Fiat, cel mai mare constructor auto al Italiei, a condus Confindustria, grupul de lobby al businessului italian, si a orchestrat oferta Romei pentru Jocurile Olimpice din 2024. Insa cea mai recenta ambitie a sa ar putea fi si cea mai indrazneata de pana acum din cariera sa: acesta vrea sa restructureze industria feroviara germana aflata in criza aducand pe piata Italo, operatorul italian de trenuri de mare viteza al carui cofondator este, scrie The Economist. Pana in 2028, Italo vrea ca noul sau serviciu sa lege 18 orase din Germania de-a lungul a doua rute principale: Munchen-Kohln-Dortmund si Munchen-Berlin-Hamburg. Acesta intentioneaza sa realizeze investitii de 3,6 miliarde de euro in acest sens, inclusiv pentru achizitia a 30 de trenuri de mare viteza de la conglomeratul german Siemens, cu optiunea de a cumpara inca 14. "Vrem sa facem in Germania ce am facut in Italia", a declarat acesta. Ferrovie dello Stato, compania feroviara de stat a Italiei, a luptat din rasputeri sa impiedice Italo, infiintata in 2006, sa-i perturbe businessul.

Insa Di Montezemolo si cofondatorii sai au reusit sa-si lanseze serviciile in 2012. Preturile transportului feroviar din Italia au scazut cu aproximativ 40% in urmatorii sapte ani.

Sa atace Deutsche Bahn ar putea insa constitui o provocare si mai mare pentru compania italiana. Intr-adevar, compania germana a deraiat in ultimii ani. "Am o retea feroviara invechita, macazuri defecte, tablouri de semnalizare din timpurile imperial, o birocratie excesiva si un aparat administrativ supradimensionat", declara Evelyn Palla, noul CEO al companiei germane, in martie. Aceasta se datoreaza partial deceniilor de investitii insuficiente. Anul trecut, guvernul german a pompat o suma record de 22 mld de euro n companie pentru a-si compensa "zgarcenia" din trecut, insa Palla admite ca va dura aproximativ un deceniu pentru a repune businessul "pe sine".

Unii argumenteaza ca nemtii nu ar trebui lasati sa astepte revitalizarea Deutsche Bahn si ca firmei italiene Italo ar trebui sa i se acorde sansa de a revolutiona cea mai mare piata feroviara din Europa. Totusi, planul lui Montezemolo depinde de obtinerea accesului la sine, de care se ocupa DB InfraGO, o divizie a Deutsche Bahn. Desi este supervizata de Agentia Federala pentru Retele, pentru a se asigura ca opereaza corect, taxele pe care le percepe operatorilor feroviari sunt mari, iar accesul este acordat pe baza annuala, si nu pe mai multi ani. Di Montezemolo spune ca firma sa este pregatita sa plateasca 250 mln de euro pe an pentru a capata acces la sine, dar ca are nevoie de aprobare pe maim ulti ani pentru a face investitia fezabila.

Christian Bottger, expert in transporturi la Universitatea de Stiinte Aplicate din Berlin, crede ca argumentele Italo sunt convingatoare, avand in vedere efectul benefic pe care intrarea sa l-a avut asupra pietei italiene. Acesta se indoreste insa ca va obtine sprijinul politic necesar pentru proiectul sau.

Cu zece ani in urma, UE a adoptat cel de-al patrulea pachet feroviar, concentrat pe deschiderea pietelor interne in fata concurentei. Unele tari , ca Spania, l-au urmat, insa altele, ca Germania, au ezitat. Di Montezemolo spera sa aiba o decizie privind accesul la sine cat de curand. In lipsa acestuia, planul sau ar putea esua.

In Romania, CFR Calatori, subventionata de stat, este cel mai mare transportator de persoane pe calea ferata. De-a lungul anilor, compania a pierdut cota de piata pe cele mai solicitate rute, Bucuresti-Brasov si Bucuresti-Constanta, in fata operatorilor privati. Compania se zbate sa ramane pe linia de plutire.

Pe segmentul transportului feroviar de marfa, operatorul de stat CFR Marfa si-a cerut falimentul in instanta, iar pe 28 mai se va formula solutia. Compania, cu pierderi de 2 miliarde de lei in ultimii zece ani, mai detine doar 30% din piata, unde operatorii privati reusesc sa faca profit.

Business international

Ar putea o companie italiana "repara" industria feroviara germana aflata in blocaj? DB ar putea avea un rival

Articole asemanatoare