Externe

"Cand razboiul se va termina oficial si bombardamentele vor inceta, asta nu inseamna ca razboiul s-a terminat pentru logistica, deoarece atunci incepe adevarata munca", a declarat Nils Haupt, director senior pentru comunicare corporativa la gigantul german de transport maritim Hapag-Lloyd, relateaza Al Jazeera. "Vom vedea sute de nave care vor dori sa acosteze in porturile cheie din Golful Persic. Multe containere se indreapta spre aceasta regiune si vom asista la perturbarea lanturilor de aprovizionare care circula spre si dinspre Golful Persic", a mai spus el, folosind o alta denumire pentru Golful Persic, cunoscut si sub numele de Golful Arab. Atacurile cu complicat si mai mult situatia In prezent, aproximativ 2.000 de nave sunt blocate in regiune pe fondul blocadei partiale a stramtorii impuse de Iran, potrivit Organizatiei Maritime Internationale (OMI). Iranul a permis trecerea doar a cateva nave din tarile considerate prietenoase. Printre acestea, aproximativ 400 de nave se afla in Golful Oman din apropiere, ceea ce sugereaza ca firmele de transport maritim isi mentin pozitia in asteptarea redeschiderii stramtorii, potrivit companiei de informatii maritime Windward. Svein Ringbakken, director general al Asociatiei Norvegiene a Armatorilor pentru Riscuri de Razboi, a declarat ca, chiar si cu facilitatile logistice functionand la capacitate maxima, va fi nevoie de timp pentru a elimina acumularea de petrol, gaze si alte marfuri descarcate de pe nave. 40 de active energetice, "grav sau foarte grav avariate" Ringbakken a spus ca sarcina a fost ingreunata si mai mult de atacurile care au avariat infrastructura energetica si de transport din Orientul Mijlociu. Peste 40 de active energetice din regiune au fost "grav sau foarte grav avariate", potrivit Agentiei Internationale pentru Energie, iar companiile petroliere si de gaze, inclusiv QatarEnergy, Kuwait Petroleum Company si Bapco Energies din Bahrain, au declarat forta majora din cauza intreruperilor de productie. "Raspunsul scurt este ca ar dura luni de zile pentru ca lanturile de aprovizionare maritime sa revina la normal din cauza acumularii de stocuri", a declarat Ringbakken pentru Al Jazeera. "Liniile de productie au trebuit oprite pentru multe produse din cauza lipsei capacitatii de stocare. La aceasta se adauga daunele aduse atat instalatiilor de productie, cat si infrastructurii portuare. Toate acestea sporesc ineficientele atunci cand stramtoarea este redeschisa", a adaugat el. Ce efecte a avut inchiderea stramtorii pana acum Inchiderea efectiva a caii navigabile de catre Iran, initiata ca represalii pentru atacurile americano-israeliene care au inceput pe 28 februarie, a perturbat aproximativ 20% din aprovizionarea mondiala cu titei si gaz natural lichefiat (GNL), determinand cresterea preturilor la energie la nivel mondial. Blocada a intrerupt, de asemenea, exportul unor cantitati mari de produse petrochimice, ingrasaminte si materii prime utilizate in fabricarea plasticului. Dincolo de perturbarea imediata a comertului, inchiderea efectiva a caii navigabile a ridicat intrebari pe termen lung cu privire la modul in care transportatorii isi vor desfasura activitatea in viitor, inclusiv calcularea riscului, a declarat SV Anchan, presedintele Safesea, un conglomerat global de transport maritim si logistica cu sediul in Statele Unite. "Recastigarea increderii transportatorilor va necesita garantii de securitate" Marco Forgione, directorul general al Chartered Institute of Export & International Trade, un organism profesional cu sediul in Regatul Unit care promoveaza comertul liber, a afirmat, de asemenea, ca lovitura data increderii in acest sector va avea efecte de lunga durata. "Recastigarea increderii transportatorilor in siguranta stramtorii va necesita garantii de securitate considerabile, ceea ce ar putea dura ani de zile", a declarat Forgione pentru Al Jazeera, adaugand ca Teheranul este capabil sa blocheze transportul maritim doar prin amenintari. Forgione a afirmat ca asigurarile au devenit un important "punct de presiune" pentru industrie, primele de asigurare pentru corpul navei si incarcatura crescand cu pana la 300%. Securitate garantata, nu partiala Oscar Seikaly, CEO al NSI Insurance Group, a declarat ca, pentru ca acoperirea riscului de razboi sa revina la tarifele normale, "rezolutia trebuie sa fie cu adevarat permanenta, iar securitatea garantata 100%, nu partial sau 90%". Datele maritime arata ca un numar relativ redus de nave au traversat stramtoarea dupa ce au obtinut autorizatia de la Teheran si au trecut prin apele sale teritoriale, potrivit site-ului de informatii maritime Lloyd's List. O nava ar fi platit 2 milioane de dolari pentru dreptul de tranzit, potrivit Lloyd's List, in timp ce legislatorii iranieni au aprobat saptamana aceasta o lege pentru impunerea de taxe de tranzit in stramtoare, potrivit agentiei de stiri iraniene Fars. Nivelul de securitate cerut de industrie va fi greu de garantat daca ne luam dupa experientele recente din Marea Rosie, a spus Nick Marro, analistul principal al Economist Intelligence Unit pentru comertul global. Companiile de transport maritim si-au suspendat temporar operatiunile pe mare la sfarsitul anului 2023, pe fondul atacurilor asupra navelor comerciale din partea gruparii Houthi, sustinuta de Iran. Marro a spus ca se asteapta ca inchiderea stramtorii sa impinga companiile sa-si diversifice rutele comerciale, in acelasi mod in care pandemia de COVID-19 i-a determinat pe producatori sa-si diversifice lanturile de aprovizionare in afara Chinei.