Externe

Starea deplorabila a transportului feroviar de calatori din Ungaria este subiectul unor dispute politice in tara vecina, de cand fostul secretar de stat pentru Transporturi, David Vitezy, a distribuit in social media un tren InterCity alcatuit din vagoane diferite, potrivit publicatiei clubferoviar.ro. "E adunata la intamplare" si "e asemanatoare unui parc de dezmembrari", spune Vitezy, care foloseste imaginea ca sa caracterizeze deciziile politice din domeniu si modul dezastruos de manageriat al companiei feroviare de stat, MAV. Dar nu numai Vitezy, ci si toata Ungaria critica nemilos infrastructura feroviara din aceasta tara. Trenul InterCity, care facea legatura dintre Budapesta si Lokoshaza, se defectase sambata, in apropiere de localitatea Nagykata. Din cauza avariei, locomotiva moderna, anchiriata pentru acest serviciu, a fost inlocuita cu o locomotiva electrica veche de aproximativ 50 de ani, cunoscuta in jargonul feroviar drept "Szili". Un simbol al problemelor structurale Fostul secretar de stat atata a asteptat: a preluat imaginea si a criticat stilul de management al companiei, l-a criticat si pe ministrul Constructiilor si Transporturilor, Janos Lazar, pe care il acuza de decizii politice neinspirate, care au distrus serviciile feroviare maghiare. Pentru Vitezy, ce s-a intamplat sambata seara este un simbol al problemelor structurale din cazdrul companiei feroviare de stat, MAV. Fostul oficial sustine ca anularea comenzilor pentru locomotive noi a fortat compania sa apeleze la locomotive second-hand, inchiriate prin intermediul unei firme austriece, la costuri ridicate. Defectiunea uneia dintre aceste locomotive inchiriate ar fi dus, in acest caz, la folosirea unei locomotive vechi pentru continuarea cursei. Anularea programului de achizitie a vagoanelor noi a fost problema O alta problema majora semnalata de Vitezy este legata de materialul rulant utilizat pe trenurile InterCity. Vitezy spune ca anularea programului de achizitie de vagoane noi a dus la formarea unor garnituri neuniforme, alcatuite din vagoane provenite de la surse diferite, fara legatura intre ele. Toalete de pe vremea lui Pazvante Trenul din imagine include vagoane elevetiene "nostalgice", care nu erau destinate unui trafic regulat, vagoane de trenuri personale cu dotari minime si vagoane InterCity vechi de 50 de ani, ceea ce a contribuit decisiv la scaderea calitatii serviciilor oferite calatorilor. Vitezy se ia si de conditiile precare de exploatare: toaletele evacueaza direct pe linie, sistemele de incalzire nu functioneaza si nu exista aer conditionat - care nu sunt exceptii, ci o realitate imediata in Ungaria anului 2026. O adevarata "politica antiferoviara" a guvernului maghiar Dar de unde starea jalnica a infrastructurii feroviare maghiare, uneori, chiar mai jalnica si decat a celei romanesti? De la anularea unor contracte pentru achizitionarea unor vagoane InterCity noi, cu locomotive moderne, care, daca ar fi existat, lucrurile ar fi aratat altfel. Ba chiar Vitezy merge pana intr-acolo, incat compara subfinantarea sistemului feroviar maghiar cu investitiile consistente in infrastructura rutiera, suspicionand o adevarata "politica antiferoviara", care ar fi adus sistemul feroviar in pragul colapsului.