Economic

Ostilitatile din Orientul Mijlociu au servit drept un memento neplacut ca regiunea nu este doar esentiala pentru aprovizionarea globala cu petrol si gaze, ci si un nod vital pentru pasagerii aerieni din intreaga lume, noteaza The Economist. In ultimele doua decenii, "super-conectorii" Golfului, companiile aeriene Emirates, Etihad si Qatar Airways, au ajutat pasagerii pe distante lungi sa calatoreasca intre Europa, Asia si Africa. In contextul conflictului, zeci de mii dintre acesti pasageri au ramas blocati in ultimele doua saptamani. Eforturile de reluare a serviciilor "limitate" au fost lente. Pe 16 martie, Emirates a fost nevoita sa anuleze zboruri si sa redirectioneze unele avioane in zbor, dupa un atac cu drona asupra aeroportului din Dubai. Impactul asupra industriei aeriene globale ar putea persista mult dupa incheierea razboiului. Orientul Mijlociu a ajuns sa joace un rol central in aviatie Inainte de conflict, IATA, o organizatie profesionala, estima ca regiunea va aduce 17% din profitul net de 41 miliarde $ preconizat pentru industria globala a aviatiei in 2026. Emirates este cel mai mare transportator international din lume si totodata cel mai profitabil. Impreuna cu partenerul sau de zboruri pe distante scurte, FlyDubai, compania a plasat comenzi mari pentru avioane la Airshow-ul din Dubai din noiembrie, la fel ca Etihad, mizand pe o crestere continua. Aceste perspective sunt acum amenintate. Dezvoltarea Dubaiului ca destinatie turistica si de afaceri inseamna ca aproximativ jumatate dintre pasagerii Emirates au ca destinatie finala orasul. Pasagerii conectati, care petrec doar cateva ore in aeroporturile din Golf, s-ar putea intoarce dupa incheierea razboiului, atrasi poate de reduceri considerabile. Insa traficul turistic va fi mai greu de recuperat. Transportatorii din Golf nu sunt singurii afectati de conflict Alte companii aeriene care tranziteaza zona trebuie acum sa-si modifice rutele. Transportatorii europeni care zboara catre sudul Asiei au fost nevoiti sa evite spatiul aerian rus dupa inceputul razboiului din Ucraina in 2022; tranzitarea Orientului Mijlociu devenise o alternativa populara. Ocolirea unei noi zone de conflict adauga timp suplimentar si creste consumul de combustibil. Iar pretul combustibilului devine considerabil mai ridicat. Pretul petrolului brut este in prezent in jur de 100 $ pe baril, comparativ cu aproximativ 70 $ inainte de izbucnirea conflictului. Impactul este insa si mai sever pentru companiile aeriene. Diferenta de pret dintre combustibilul pentru avioane si petrolul brut, cunoscuta sub numele de "crack spread", a crescut considerabil. Acest lucru se datoreaza, partial, faptului ca 20% din combustibilul pentru avioane al lumii trece prin Stramtoarea Hormuz, unde transportul este aproape blocat, noteaza James Noel-Beswick de la Sparta Commodities, furnizor de date. Preturile s-au dublat de la inceputul conflictului, ajungand la aproximativ 190 de dolari pe baril. Impactul va fi inegal. Pentru transportatorii low-cost, combustibilul reprezinta aproape 35% din costuri, comparativ cu aproximativ 20% pentru companiile aeriene traditionale. Nivelul de protectie variaza si el. Unele companii, precum Ryanair, IAG si Qantas, sunt bine acoperite impotriva cresterii preturilor pe termen scurt, diminuand impactul. Oportunitati pentru unele companii In schimb, marile companii americane nu sunt, considerand ca acoperirea impotriva fluctuatiilor este complicata si costisitoare (desi Delta Air Lines detine o rafinarie, ceea ce va ajuta). Daca preturile combustibilului raman ridicate pe parcursul anului, pierderile ar putea ajunge la zeci de miliarde de dolari, potrivit Deutsche Bank. Ca raspuns la scumpirea combustibilului, unele companii incep sa anuleze zboruri. Air New Zealand va elimina aproximativ 1.100 de zboruri intre prezent si inceputul lunii mai. Cu transportatorii din Golf opriti si altii care anuleaza zboruri, tarifele au crescut. British Airways, parte din IAG, a adaugat deja zboruri suplimentare catre Singapore si Bangkok. Lufthansa a raportat o crestere de 60% a rezervarilor pentru zboruri catre Asia in martie. Cererea pentru calatoriile aeriene va fi afectata pe termen scurt, mai ales daca preturile ridicate la energie vor incetini cresterea economica. Insa, istoric vorbind, cererea a revenit rapid dupa perturbari. Intre timp, rivalii companiilor din Golf se bucura de sansa de a castiga unii dintre clientii acestora.