Zf 24

Asociatia Energia Inteligenta estimeaza ca, si daca razboiul din Iran s-ar opri maine, iar pretul produselor petroliere ar scadea la nivel global, in Romania, pretul motorinei ar continua sa creasca la pompa inca minim 3 saptamani, depasind pragul de 10 lei pe litru si nu va cobori sub 9 lei/litru pana la finele anului.

"Simularile arata ca, in absenta oricarei interventii a statului roman, in ipoteza opririi cresterii pretului titeiului/motorinei de pe bursele internationale, pretul motorinei la pompa tot ar putea atinge pragul psihologic de 10 lei/litru in luna aprilie 2026, urmand ca spre finalul anului 2026 sa ramana in jurul valorii de 9 lei/litru. Acest paradox nu este rezultatul unei simple disfunctii de piata, ci al structurii fiscale si comerciale a pretului carburantului", a explicat Dumitru Chisalita,presedinte Asociatia Energia Inteligenta.

In Romania, pretul unui litru de motorina este format aproximativ din patru componente majore. Doar 32-38% reprezinta costul efectiv al petrolului si al rafinarii, in timp ce aproximativ 30% este acciza, iar TVA-ul reprezinta inca 19% din pretul final. Restul este constituit din costuri de distributie, logistica si marjele comerciale. In practica, aceasta inseamna ca mai mult de jumatate din pretul motorinei este determinat direct de fiscalitatea la vedere.

AEI arata ca luna aprilie este momentul in care cererea de motorina in agricultura creste abrupt. Semanatul, pregatirea solului si aplicarea fertilizantilor determina o crestere a consumului de motorina agricola cu 20-40% fata de media anuala. In paralel, sectorul transporturilor intra intr-o perioada de activitate intensa, iar constructiile accelereaza odata cu incalzirea vremii. Rezultatul este o presiune suplimentara pe piata motorinei exact in momentul in care fermierii au cea mai mare nevoie de combustibil.

In Romania, agricultura utilizeaza anual aproximativ 1,5-2 miliarde de litri de motorina. La un pret de 9,5 lei/litru, costul combustibilului pentru sectorul agricol poate depasi 15-18 miliarde lei anual, o suma uriasa pentru o industrie cu marje de profit relativ reduse si cu risc ridicat datorita conditiilor meteorologice.

"In aceste conditii, exista doua scenarii probabile pentru Romania: reducerea suprafetelor cultivate sau diminuarea lucrarilor agricole. Ambele conduc inevitabil la scaderea productiei agricole".

In plus, motorina este combustibilul dominant pentru transporturi, logistica si utilaje industriale. In transportul rutier, combustibilul reprezinta 30-40% din costul total de operare. In agricultura, ponderea motorinei in costurile de productie poate ajunge la 15-25%, iar in constructii la 10-20%.

"Prin urmare, cresterea puternica a pretului motorinei are un efect multiplicator asupra intregii economii. Costurile logistice cresc, preturile alimentelor se majoreaza, iar proiectele de constructii devin mai scumpe. Intr-o economie deja vulnerabila la inflatie, acest mecanism poate adauga cresteri intre 5% si 10% la preturile finale ale unor bunuri si servicii".

Potrivit Asociatiei, statul este unul dintre putinii beneficiari directi ai acestei situatii. Pe masura ce pretul motorinei creste, creste automat si venitul din TVA. La un pret de 8 lei/litru, TVA-ul incasat de stat este de aproximativ 1,38 lei/litru. Daca pretul mediu in anul 2026 este de cca 9,5 lei/litru, TVA-ul creste la aproximativ 1,64 lei/litru. Diferenta de aproape 0,3 lei pentru fiecare litru inseamna venituri fiscale suplimentare substantiale.

" Din punct de vedere contabil, aceasta pare o veste buna pentru finantele publice. Din punct de vedere economic insa, este o iluzie. Beneficiul fiscal pe termen scurt este depasit de pierderile economice pe termen mediu. Daca productia agricola scade din cauza costurilor ridicate cu combustibilul, pierderile pot depasi 1-1,5 miliarde de euro. La acestea se adauga costurile indirecte generate de inflatie si de cresterea generalizata a costurilor de productie in economie".