Companii

￢ Peste doua miliarde de euro reprezinta businessul generat pe plan local de grupul VW, reprezentat de partea de import si comercializare, la care se adauga productia si exportul de componente produse pe plan local, iar cele din urma depasesc acest prag ￢ Practic, in relatia cu Romania cel mai mare producator auto european este exportator net ￢ Pe fondul unei piete auto locale de 155.855 de autoturisme noi in 2025, in crestere cu 4,7%, si al unei Europe care cauta sa-si defineasca regulile jocului contra presiunii chineze, constructorii europeni trec la contraatac. In Romania nu sunt doar comercializate masini Volkswagen, ci, mai ales, sunt si produse multe dintre componentele destinate masinilor produse de grupul german. Panouri de usi, calculatoare de injectie, bord, elemente de caroserie si design, componente pentru sistemul de climatizare - toate acestea ies din fabricile unor furnizori precum Draxlmaier, Bosch, Aumovio sau Preh si ajung in uzinele grupului din toata Europa. Valoarea acestor exporturi depaseste cifra de afaceri pe care Grupul Volkswagen, prin Porsche Romania si celelalte firme din grup, o realizeaza pe piata locala din vanzarea de autovehicule. "Fata de cifra de afaceri pe care Grupul Volkswagen o are in Romania, aceasta este mai mica decat volumul achizitiilor grupului de la furnizorii de subansambluri din Romania. Practic, in relatie cu Romania, grupul Volkswagen este un exportator net", explica Bogdan Florea, director of Volkswagen Division in cadrul Porsche Romania. Este exact genul de argument pe care industria europeana il pune pe masa in fata Comisiei Europene intr-un moment in care Bruxelles-ul lucreaza la definirea conceptului de "vehicul fabricat in Europa". Asociatia furnizorilor auto europeni CLEPA a trimis in decembrie 2025 o scrisoare presedintei Comisiei Ursula von der Leyen in care avertizeaza ca, fara masuri decisive, Europa risca sa piarda 350.000 de locuri de munca pana in 2030 si alte 300.000 pana in 2035, potrivit unui studiu Roland Berger.