Câștigă cu newsletterul Orange
 |
Accesează contul My Orange
Un reziduu din industria siderurgică ar putea fi folosit la construirea unor drumuri mai durabile.
07.10.2026, 11:58 Sursa: mediafax.ro
Aplicatia Orange Sport este gratuita si poate fi descarcata din Google Play si App Store
Un nou amestec foloseste zgura de otel si rasina epoxidica pentru a realiza pavaje mai rezistente. Durata de viata e estimata de pana la 20 de ani. Un studiu publicat in Communications Earth & Environment a analizat amestecul special in care zgura de otel este combinata cu un liant asfaltic modificat cu rasina epoxidica. Rezultatul poarta denumirea de SEAM, acronim pentru Steel Slag Epoxy Asphalt Mixture. Obiectivul nu este doar obtinerea unui material mai rezistent la gropi Avantajul tine mai ales de posibilitatea de a prelungi intervalele dintre o reabilitare a pavajului si urmatoarea. Se reduc in timp santierele, consumul de materiale, intreruperile de trafic si emisiile asociate intretinerii. Zgura provine din procesul siderurgic si prezinta caracteristici care pot fi valorificate in pavajul rutier. Suprafata sa neregulata contribuie la cresterea rezistentei amestecului atat la abraziune, cat si la deformari. Ceea ce face insa o diferenta substantiala este cantitatea de rasina epoxidica utilizata in liant. Cercetatorii au examinat trei formulari diferite, comparandu-le durata de viata, costurile si impactul asupra mediului. La o concentratie de 20%, durata de viata estimata se opreste la aproximativ sase ani, fiind practic comparabila cu cea atribuita in studiu pavajelor conventionale. La o concentratie de 35% a rasinii, durata de viata estimata creste la 15 ani. La o concentratie de 50% poate ajunge la aproximativ 20 de ani. Valoarea maxima, totusi, nu coincide neaparat cu cea mai buna solutie Autorii considera ca 35% rasina este varianta cea mai echilibrata. Folosirea unei cantitati mai mari creste costurile, fara sa aduca beneficii importante pentru mediu. Exista si o limita practica Durata de viata mai lunga nu vine fara anumite compromisuri. Costurile si emisiile legate de productia si montarea SEAM sunt usor mai mari. Pardoseala necesita sapte zile de maturare inainte de a putea fi deschisa traficului. Pe termen lung, bilantul s-ar putea schimba. O sosea care rezista 15 ani are nevoie de mult mai putine reparatii decat un pavaj care trebuie refacut dupa doar sase ani. Astfel, se folosesc mai putine materiale si sunt necesare mai putine lucrari, ceea ce inseamna si mai putine ambuteiaje si blocaje in trafic. Avantajul devine si mai interesant avand in vedere ca sistemul permite valorificarea unui reziduu industrial produs in cantitati mari de industria siderurgica, transformandu-l in materie prima pentru noi infrastructuri. Pentru a evalua efectele la scara larga, cercetatorii au elaborat diverse scenarii teoretice aplicate drumurilor urbane din China. In scenariul cel mai favorabil, emisiile ar putea scadea cu pana la 1,74 miliarde de tone de CO2 echivalent. Cantitatea de particule fine PM2,5 ar putea fi redusa cu aproximativ 1,23 miliarde de kilograme. Consecintele asupra sanatatii publice s-ar putea traduce intr-un numar cuprins intre 31.802 si 128.980 decese premature evitate. Beneficiul economic estimat variaza intre aproximativ 462 de miliarde si 1,99 trilioane de euro. Aceste cifre nu se refera la rezultatele unei inlocuiri deja realizate la scara nationala. Cercetarea indica insa o posibilitate concreta: valorificarea deseurilor siderurgice pentru realizarea de pavaje care vor necesita mult mai putina intretinere.
Legal disclaimer:
Acesta este un articol informativ. Produsele descrise pot sa nu faca parte din oferta comerciala curenta Orange. Continutul acestui articol nu reprezinta pozitia Orange cu privire la produsul descris, ci a autorilor, conform sursei indicate.
Descarcă aplicația My Orange: 
@Orange Romania S.A. 2026
Cod unic de înregistrare: 9010105
Numar inregistrare Registrul Comertului: J1996010178400
Sediul social: Clădirea Tandem, Strada Matei Millo, nr.5, Sector 1, Bucuresti
Certificatul Tip de furnizor
