Externe

Compania DP World, controlata de Dubai, negociaza dezvoltarea unui port multifunctional in regiunea Fujairah, precum si construirea unui nou terminal in portul deja existent din emirat, potrivit unor surse citate de Financial Times. Proiectul ar permite marfurilor sa ajunga direct pe coasta Emiratelor Arabe Unite dinspre Golful Oman, fara sa mai intre in Golful Persic prin Stramtoarea Ormuz. Containerele ar urma sa fie transportate ulterior pe sosea catre Dubai, Abu Dhabi si celelalte state din regiune. Portul care ar reduce dependenta Dubaiului de Jebel Ali Planul reprezinta o schimbare importanta pentru Dubai, care si-a construit statutul de centru comercial si financiar global in jurul portului Jebel Ali. Jebel Ali este cel mai mare port de containere din regiune si unul dintre cele mai importante noduri logistice din lume. Portul deserveste peste 80 de rute maritime saptamanale si este conectat cu mai mult de 150 de porturi internationale. In 2025, Jebel Ali a procesat aproximativ 15,6 milioane de containere standard de 20 de picioare, cunoscute in industrie sub denumirea de TEU. Amplasarea sa in interiorul Golfului Persic il face insa dependent de libera circulatie prin Stramtoarea Ormuz. Aceasta vulnerabilitate a devenit evidenta dupa izbucnirea razboiului, la sfarsitul lunii februarie. Dupa ce Iranul a restrictionat circulatia prin stramtoare, activitatea portului Jebel Ali ar fi scazut cu pana la 90-95%, potrivit surselor citate de publicatia britanica. Noul port ar putea fi construit in numai 18 luni DP World discuta deja conditiile proiectului cu autoritatile, insa structura investitiei si sursele de finantare nu au fost inca stabilite definitiv. O prima etapa ar presupune investitii de sute de milioane de dolari. Valoarea ar putea creste ulterior, in functie de capacitatea suplimentara necesara. Un oficial al companiei a afirmat ca noile facilitati ar putea fi finalizate in aproximativ un an si jumatate. DP World nu a confirmat oficial detaliile proiectelor, dar a recunoscut ca lucreaza la planuri pentru diversificarea rutelor logistice pe fondul perturbarilor din regiune. Noul port nu ar urma sa inlocuiasca Jebel Ali. Complexul din Dubai include, pe langa terminalele maritime, o uriasa zona economica libera, depozite, fabrici si infrastructura industriala construita de-a lungul mai multor decenii. Rolul instalatiilor din Fujairah ar fi, in primul rand, acela de ruta alternativa in cazul in care accesul prin Stramtoarea Ormuz este din nou blocat sau limitat. Traficul prin Ormuz s-a prabusit Inaintea razboiului, aproximativ 135 de nave traversau zilnic Stramtoarea Ormuz. Dupa restrictiile impuse de Iran si atacurile asupra transportului maritim, numarul acestora a depasit rareori 40 de nave pe zi. Reluarea confruntarilor si atacurile din ultima perioada au redus din nou traficul la doar cateva traversari, in ciuda armistitiului interimar negociat intre Statele Unite si Iran. Situatia a obligat DP World sa redirectioneze deja o parte dintre transporturile destinate portului Jebel Ali catre Fujairah si Khor Fakkan. Cele doua porturi de pe coasta estica sunt insa puternic aglomerate. Compania Gulftainer, cu sediul in Sharjah, a anuntat la randul sau un program de investitii de doua miliarde de dolari pentru extinderea terminalului de containere din Khor Fakkan. Fujairah devine punctul strategic al Emiratelor Fujairah este singurul dintre cele sapte emirate care are cea mai mare parte a coastei direct la Golful Oman, in afara Stramtorii Hormuz. Regiunea are deja un rol esential in exporturile de energie. Abu Dhabi foloseste o conducta cu o capacitate de aproximativ 1,5 milioane de barili pe zi pentru a transporta petrol catre Fujairah, evitand astfel stramtoarea. O a doua conducta este in constructie, iar autoritatile analizeaza si realizarea unei rute pentru benzina, motorina si combustibil de aviatie. Prin construirea noului port, Emiratele Arabe Unite incearca sa aplice aceeasi strategie si comertului cu marfuri: crearea unor coridoare care sa poata functiona chiar si atunci cand Stramtoarea Hormuz devine impracticabila. Conflictul ar urma sa afecteze semnificativ si rezultatele DP World. Moody's estimeaza ca profitul operational al grupului ar putea scadea de la 6,6 miliarde de dolari in 2025 la aproximativ 5,9 miliarde de dolari in acest an.