Externe

Teheranul a inclus in planul sau de pace pentru incheierea conflictului cu Statele Unite si Israel un mecanism prin care, impreuna cu Omanul, ar putea percepe taxe pentru navele care traverseaza stramtoarea. Potrivit unui oficial regional citat de Associated Press, "banii ar urma sa fie folositi de Iran pentru reconstructie". In acelasi timp, redeschiderea rutei ar avea un impact imediat asupra pietelor: aproximativ 20% din petrolul mondial tranziteaza aceasta zona, iar blocajele din ultimele saptamani au dus la cresteri puternice de preturi la energie si ingrasaminte. Regulile internationale Expertii spun insa ca introducerea unor taxe ar incalca un principiu fundamental consacrat de Conventia ONU privind dreptul marii: marea nu apartine niciunui stat. Articolul 17 al conventiei garanteaza dreptul de "trecere inofensiva" pentru navele care nu ameninta statele de coasta. "Libertatea de navigatie a fost intotdeauna recunoscuta, inclusiv in mod specific in stramtorile internationale", a explicat Philippe Delebecque, profesor de drept maritim la Universitatea Sorbona. El a avertizat ca acceptarea taxelor ar crea un precedent periculos, care ar putea fi extins si la alte puncte strategice din lume. Bani pentru armata? Criticii propunerii spun ca masura ar consolida controlul Iranului asupra stramtorii si ar genera venituri importante pentru Corpul Gardienilor Revolutiei Islamice, structura militara implicata in programul de rachete balistice si in reprimarea opozitiei interne. In paralel, exista indicii ca Iranul a inceput deja sa aplice un sistem informal de control asupra navelor. Potrivit analistilor din transporturi, unele petroliere au fost obligate sa isi modifice ruta si sa transmita informatii detaliate despre echipaj si incarcatura, iar cel putin doua nave ar fi platit echivalentul a aproximativ 2 milioane de dolari pentru a-si putea continua tranzitul. Pozitia SUA si a statelor din Golf Presedintele american Donald Trump a facut din redeschiderea stramtorii o prioritate, insa Casa Alba se opune introducerii taxelor. Analistii spun ca si marile state producatoare de petrol din Golf resping ideea. Arabia Saudita a cerut mentinerea rutei deschise "fara restrictii", in conditiile in care tarile din regiune au fost nevoite sa-si reduca productia din lipsa unor alternative viabile de transport. Precedent periculos Introducerea unor taxe in Stramtoarea Ormuz ar putea crea un precedent cu efecte globale, avertizeaza expertii in drept maritim. "Un astfel de mecanism ar putea determina alte state sa restrictioneze circulatia in stramtori strategice", a spus Julien Raynaut, presedintele Asociatiei Franceze de Drept Maritim. El a dat exemplul Strait of Taiwan, unde China ar putea invoca un astfel de precedent pentru a limita tranzitul navelor. Impact redus pentru consumatori Desi propunerea Iranului ar putea parea o noua presiune asupra pietei energetice, economistii spun ca impactul direct asupra consumatorilor ar fi limitat. "Povara nu cade asupra consumatorilor globali, ci in principal asupra statelor din Golf care exporta petrol prin aceasta ruta", arata o analiza a unui grup de experti economici din Bruxelles. In acest context, costurile suplimentare ar fi absorbite in mare parte de producatori si nu s-ar transfera integral catre consumatori, in timp ce redeschiderea completa a stramtorii ar avea un efect mult mai puternic asupra pietei: ar readuce rapid pe piata volume mari de petrol si ar reduce presiunile asupra preturilor.