Externe

New Delhi analizeaza doua coridoare majore de transport care ar putea reduce costurile si timpul de livrare a marfurilor catre Europa, unul dintre cei mai importanti parteneri comerciali ai sai. India a lucrat in ultimii ani la doua rute strategice, potrivit CNBC, care a analizat joi planurile comerciale ale New Delhi. Prima este Coridorul International de Transport Nord-Sud (INSTC), care ar urma sa conecteze India de Rusia, Europa si Asia Centrala prin portul iranian Chabahar. A doua este Coridorul Economic India-Orientul Mijlociu-Europa (IMEC), un proiect care ar lega India de Europa prin porturi din Golful Persic si prin portul israelian Haifa, folosind o retea feroviara in Orientul Mijlociu. Coridorul prin Iran devine incert Pe fondul razboiului dintre SUA, Israel si Iran, expertii spun ca proiectul care traverseaza Iranul devine tot mai dificil de realizat, iar atentia se muta spre ruta care ocoleste aceasta zona. "Daca Israelul si Statele Unite vor castiga, coridorul IMEC va deveni probabil optiunea preferata in locul relansarii rutei prin Chabahar", spun economistii americani pentru sursa citata. Viitorul Iranului este un factor decisiv pentru aceste planuri comerciale. Potrivit acelorasi experti, chiar si in cazul in care conflictul se incheie fara o schimbare majora de regim, sanctiunile internationale ar putea continua sa limiteze utilizarea rutei prin Iran. "Daca Iranul nu pierde razboiul, va ramane sub sanctiuni. Daca il pierde, beneficiile economice ar putea fi captate de statele care vor iesi castigatoare din conflict", a explicat Dossani, sugerand ca pentru India ruta prin Iran ar putea deveni un "drum fara iesire". Transportul India-Europa, afectat de conflict Problemele nu sunt doar geopolitice. Un proiect feroviar esential pentru ruta iraniana - linia Chabahar-Zahedan, care ar trebui sa fie finalizata in 2026 - risca intarzieri majore. "Este foarte probabil ca proiectul sa se confrunte cu intarzieri pe termen nedeterminat", considera analistii. In acelasi timp, situatia din Orientul Mijlociu afecteaza deja transportul maritim dintre Asia si Europa. In mod normal, majoritatea marfurilor circula prin Canalul Suez, insa tensiunile din regiune au determinat multe companii de transport sa evite Marea Rosie. Potrivit datelor citate de presa indiana, navele sunt nevoite acum sa ocoleasca Africa prin Capul Bunei Sperante, ceea ce adauga intre 10 si 20 de zile la durata transportului si creste costurile de transport cu 40%-50% pe rutele dintre India si Europa. Un nou drum spre Europa In acest context, coridorul IMEC devine tot mai atractiv pentru New Delhi. Proiectul ar putea reduce costurile logistice cu pana la 30% si timpul de transport cu aproximativ 40%, comparativ cu rutele maritime traditionale, potrivit ministrului indian al comertului si industriei, Piyush Goyal. "Acest conflict arata foarte clar de ce IMEC este necesar, iar rezultatul sau va influenta puternic modul in care proiectul va evolua", a declarat Harsh Pant, vicepresedinte pentru studii si politica externa la Observer Research Foundation, organizatie indiana de analiza in domeniul politicii externe. Chiar daca IMEC pare sa devina optiunea principala pentru India, succesul proiectului depinde de stabilitatea politica si de securitatea in Orientul Mijlociu, o conditie care ramane incerta in actualul context geopolitic.