Economic

Intr-o analiza publicata vineri de specialistii asociatiei se arata ca anul in 2025 nu s-au inregistrat progrese semnificative in ceea ce priveste confortul si timpul economisit. "La ambele capitole stam foarte prost: daca pe rutier cu noile autostrazi castigam chiar si peste o ora la un drum mai lung, pe feroviar abia daca se aduna cateva minute ici-colo", arata API. Potrivit asociatiei, pe loturile dintre Arad si Deva, taraganate din 2017, s-au deschis in 2025 trei variante: Bata/Batuta, Varadia si Vetel. Prima are 18 km lungime, iar timpul parcurs conform noului mers din decembrie este 15 minute, cu 9 mai putine decat in 2024. "La Varadia vorbim doar de un amarat de kilometru si o... mare victorie birocratica dupa 8 ani de chinuri cauzate de stramutarea Cetatii Varadia. La Vetel, cu trei poduri peste Mures, sunt 6 km pe un traseu scurtat cu 1065 m pe care inca se circula in conditii de santier", transmit reprezentantii asociatiei. Per total, timpul de parcurs pe Arad-Deva se reduce acum la doua ore cu InterCity, similar cu anul de varf 1995. Singura zona cu linie veche ramane Campuri Surduc-Ilteu (20 km). Timpul parcurs intre Sighisoara si Brasov a crescut Pe linia Brasov-Sighisoara, inceputa in 2020, in anul care a trecut au fost terminate doar cativa kilometri: pe Bod-Stupini (6,6 km), Apata-Augustin (vreo 3 km) si in statia Racos (2,6 km). De asemenea, s-au redeschis liniile 1-3 in gara Brasov. "Insa timpul programat in mers intre Sighisoara si Brasov a crescut in loc sa scada! Am ajuns la durata aberanta de 3 ore si 36 minute fata de 2 ore in vremurile bune. Durata este mult exagerata in noul mers, trenurile ajungand chiar si cu 15 min mai devreme la Brasov sau Sighisoara. Speram ca trenurile vor merge mai incet ca sa permita santierului sa in 2026...", sustin reprezentantii API. Marile nereusite la modernizari "Asadar, totalul pe 2025 la modernizari este mai degraba trist: aproximativ 60 kilometri de fir (simplu!) nou dati in trafic si foarte putine minute economisite. Dar viitorul suna bine, dupa cum vedem pe Simeria-Sighisoara (164 km) unde reconstructia este finalizata de cativa ani si in 2026 ramele Alstom Coradia Stream sunt programate sa faca 96 minute cu 3 opriri, mult mai bine fata de 130 min in 1995, anul de referinta", arata API. Printre marile nereusite ale anului 2025, reprezentantii asociatiei noteaza blocarea mai mult de un an a sectorului Poieni-Vadu Crisului de pe Cluj-Oradea: "Cauza absurda este neasumarea de catre Apele Romane a nivelului de inundatii pe Crisul Repede. Se pare ca se revine la nivelul prevazut initial, deci s-a pierdut vremea aiurea si se vor pierde si banii PNRR". Specialistii vorbesc si despre blocaje birocratice majore pe sectorul Cata-Sighisoara: "Proiectul initial este slab, executia lui a dus la alunecari de teren nerezolvate de vreo 4 ani si lucrarile abandonate in teren arata ca nu s-au gasit solutii in cel putin trei punte critice. Grav este si ca Bucuresti-Campina are deja peste 20 de ani de la modernizare si trenurile nu mai reusesc sa faca timpii de mers. Este nevoie urgenta de bani de intretinere si reparatii. Un alt minus in 2025: tot nu s-a reusit receptia ERTMS pe Curtici-Arad-Ghioroc si Simeria-Sighisoara". Craiova-Bucuresti in 3 ore si 50 de minute Reprezentantii asociatiei amintesc si despre lucrarile Quick Wins (QW), dar spun ca in cadrul acestora doar se inlocuiesc sinele si traversele. "Chiar daca creste confortul calatorilor, ideal ar fi ca dupa Quick Wins sa se ajunga la timpii din . Nici vorba de asa ceva. Pe Craiova-Bucuresti se vor face 3 ore si 50 min fata de 3 ore in 2017 si 2 ore si 5 min in 1995. Pe Teius-Razboieni, unde s-a refacut si fundatia, stam mai bine: 30 min comparativ cu 25 min in 1995. Putem spera la imbunatatiri in mersul 2026-2027. Per total, programul QW a fost reusit deoarece nu necesita autorizatie de construire, reducandu-se riscurile birocratice care paralizeaza de doua decenii (!) marile santiere", mai adauga API. Noile rame Alstom Anul 2025 a adus pana la 36 locomotive moderne reconstruite de Softronic, Reloc si SCRL Brasov din totalul de 55 din PNRR. Tot in PNRR au fost livrate in 2025 pana la 60 de vagoane din totalul de 139. De asemenea, in 2025 au sosit in tara 10 noi rame Alstom Coradia Stream, plus unitati de test PESA destinate omologarii. "Contractul cu Alstom de 37 de trenuri este mult intarziat dar are acum alocata o fabrica dedicata in Germania, iar in decembrie 2025 s-au livrat 3 rame, deci o cadenta promitatoare. Sase unitati sunt in circulatie, restul aflandu-se in diferite faze de receptie. Sunt o pentru transportul feroviar de calatori care nu a vazut o achizitie noua in 20 de ani", mai spun reprezentantii API. Conform acestora, exista semne ca domeniul feroviar va avea rezultate mai bune in 2026.