Câștigă cu newsletterul Orange
 |
Accesează contul My Orange
21.10.2026, 00:05 Sursa: zf.ro
Aplicatia Orange Sport este gratuita si poate fi descarcata din Google Play si App Store
Cu o cerere crescuta de super-petroliere si o flota globala limitata, preturile cresc vertiginos, afectand in mod direct pietele energetice si lanturile globale de aprovizionare, noteaza Les Echos.
Tensiunile de pe pietele energetice sunt departe de a fi disparut. Imediat ce pare a fi gasita o solutie pentru o problema, imediat apare o alta: mai intai, o penurie de motorina sau de combustibil pentru avioane, iar acum o teama profunda legata de o posibila penurie de petroliere. Intrucat petrolul trebuie sa tranziteze Stramtoarea Ormuz, este evident ca sunt necesare nave pentru a-l transporta catre destinatiile finale.
Din cauza deficitului de nave disponibile, costul inchirierii unui superpetrolier pentru transportul titeiului din Golful Persic in Asia, o ruta de referinta esentiala, a crescut de douasprezece ori in doar cateva luni, ajungand la suma ametitoare de 1,4 milioane de dolari pe zi, fata de costuri anterioare de 50.000-100.000 de dolari pe zi. Acest lucru se traduce intr-o cheltuiala suplimentara de transport de 20, pana la 30 de dolari pe baril, in conditiile in care, inainte de razboiul din Iran, costul era de doar aproximativ 2 dolari pe baril.
Cresterea preturilor este generalizata, desi putin mai redusa pe alte rute. Intre golful Mexicului si Asia, pretul este de 340.000 de dolari pe zi, de 5 ori mai mult decat in urma cu un an.
Intre Africa de Vest si China, tarifele au urcat la 486.000 de dolari pe zi.
"Am inceput acest conflict cu o criza de titei."
"Aceasta s-a transformat intr-o criza de produse rafinate, iar astazi ne indreptam catre o criza a transportului maritim", a rezumat situatia seful traderului de petrol Vittol, Russell Hardy.
Presul de peste 1 milion de dolari reflecta in primul rand riscul crescut legat de iesirea din stramtoare, din moment ce se navigheaza noaptea, far lumina, cu semnalul GPS oprit. Capitanii acestor nave primesc un fel de "salariu pentru frica", remuneratia acestora trecand de 100.000 de dolari pe luna, fata de 15.000 de dolari anterior.
Insa exista si alte motive pentru aceasta crestere puternica a preturilor. Raportul dintre cerere si oferta de solutii logistice este profund dezechilibrat, ceea ce impinge preturile tot mai sus.
Nevoia de super-petroliere a crescut brusc din cauza razboiului din Iran, reducand disponibilitatea navelor de tip VLCC. Oferta de nave este de asemenea limitata, flota mondiala ridicandu-se la putin peste 900 de petroliere, si nu poate fi adaptata imediat. Aceasta este de altfel controlata de doar cativa jucatori.
Situatia nu ar trebui sa persiste la nesfarsit, din moment ce armatorii n-au comandat niciodata mai multe nave VLCC in ultimii 50 de ani. Cand primele livrari vor fi facute catre 2028 si 2029, preturile vor scadea puternic. Insa socul ramane urias, iar costurile nu vor reveni la nivelurile de dinaintea crizei, spun observatorii.
Legal disclaimer:
Acesta este un articol informativ. Produsele descrise pot sa nu faca parte din oferta comerciala curenta Orange. Continutul acestui articol nu reprezinta pozitia Orange cu privire la produsul descris, ci a autorilor, conform sursei indicate.
21.10.2026, 17:53
Descarcă aplicația My Orange: 
@Orange Romania S.A. 2026
Cod unic de înregistrare: 9010105
Numar inregistrare Registrul Comertului: J1996010178400
Sediul social: Clădirea Tandem, Strada Matei Millo, nr.5, Sector 1, Bucuresti
Certificatul Tip de furnizor
