Companii

￢ Renault produce drone militare la Le Mans, VW negociaza componente Iron Dome la Osnabruck, iar Valmet asambleaza vehicule blindate in locul masinilor Mercedes-Benz ￢ Provocarea: industria auto poate produce orice, dar are nevoie de volume mari, nu de serii de 100 de unitati. Industria auto europeana pierde fabrici si locuri de munca sub presiunea electrificarii si a concurentei chineze. Sectorul de aparare, in schimb, creste accelerat pe fondul celui mai mare val de reinarmare de dupa Razboiul Rece. La intersectia celor doua tendinte apare o intrebare cu mize uriase: poate industria militara sa absoarba capacitatile ramase disponibile din automotive? Iar daca da, in ce conditii? In Romania, unde productia Dacia si Ford Otosan a scazut cu 6% in primele doua luni ale anului 2026, la 80.224 de unitati, intrebarea este si mai presanta. "Companiile din industria auto sunt capabile si disponibile sa coopereze atat cu Ministerul Apararii Nationale, cat si cu producatorii de armament si echipamente militare", spune Adrian Sandu, secretar general al ACAROM - Asociatia Constructorilor de Automobile din Romania. "Nivelul de tehnicitate nu e de pus in discutie. Sectorul intreg poate sa faca orice fel de componente, orice fel de materiale - compozite, necompozite, blindaje", adauga jucatorii din automotive, dar, puncteaza imediat: "Dati-mi volume ca sa fiu eficient. Ca daca imi dai sa fac 10.000 si eu faceam 100.000 pe luna - nu, multumesc, ne incurcam reciproc." Miscarea este deja in desfasurare si o confirma si sectorul de consultanta juridica. Adina Chilim-Dumitriu, partener executiv la NNDKP, subliniaza faptul ca "avem in Romania clienti pe care ii asistam in obtinerea autorizatiilor necesare pentru reconversia de la producerea de componente pentru industria auto la producerea pentru industria de aparare."