Business international

In 1995, intr-un apartament din Shenzhen, un inginer chimist fara capital, fara brand si fara acces la pietele occidentale pornea o firma care atunci facea baterii pentru telefoane. Se numea Wang Chuanfu. Avea 29 de ani si 20 de angajati. Doua decenii mai tarziu, BYD, compania sa, a depasit Tesla la livrarile globale de vehicule electrice.

Wang nu a fost un fondator "de Silicon Valley". A crescut intr-o familie saraca din provincia Anhui, si-a pierdut parintii in adolescenta si a fost crescut de o matusa. Nu a avut mentori celebri, nici studii occidentale - a devenit cercetator in chimia materialelor la Academia Chineza de Stiinte, o specializare care i-a permis sa abordeze tranzitia spre electric nu ca moda, ci ca inginerie de sistem. Inainte ca lumea sa vorbeasca despre "energy transition", el intelegea ca cine controleaza bateria, controleaza viitorul industrial, iar aceasta teza avea sa devina avantajul BYD.

Primul deceniu BYD a produs baterii pentru Nokia si Motorola, intr-o perioada in care China era "atelierul lumii". Apoi, intr-un moment pe care presa americana l-a tratat cu ironie, Wang a intrat in industria auto fara traditie sau brand, dar cu ceva ce nu aveau altii: integrare verticala - celule, chimie, software, caroserie, totul intern. Acest model a redus costurile intr-un ritm pe care competitorii occidentali nu l-au putut replica, potrivit Financial Times (2024). In 2008, Warren Buffett a cumparat aproximativ 10% din BYD pentru 232 milioane de dolari. Investitia a fost ridiculizata la momentul respectiv de comentatori financiari, noteaza Wall Street Journal (2008).

Cititi continuarea pe www.businessmagazin.ro

Surse: Financial Times (2023, 2024), Wall Street Journal (2008, 2023, 2024), Berkshire Hathaway letters (2022).

Traducere si adaptare: Ioana Matei