Business international

Ungaria si Polonia au lansat in ultimii ani cateva proiecte de infrastructura de transport si de energie ce pot fi considerate istorice. O linie de cale ferata moderna, care permite circulatia trenurilor cu viteza superioara, intre Budapesta si Belgrad ar trebui sa fie in curand deschisa in intregime circulatiei. "Patronul" proiectului este China.

De asemenea, in Ungaria s-au turnat primele betoane pentru noua centrala nucleara Paks 2, cu doua reactoare. Tehnologia si finantele ar trebui sa vina din Rusia. Polonia pregateste construirea celui mai mare proiect de transport intermodal din aceasta parte a Europei, Port Polska, fostul CPK, reprezentand un megaaeroport ultramodern, linii ferate de mare viteza care sa-l lege de marile orase si legaturile rutiere aferente.

Contractul general de inginerie pentru construirea uriasului aeroport a revenit unui consortiu condus de o mare companie americana. Polonia se pregateste si de construirea primei sale centrale nucleare. Tehnologia va fi, bineinteles, occidentala, din SUA, ceea ce inseamna ca multe alte afaceri care deriva din acest proiect vor reveni unor companii straine.

Tot la capitolul energie, Polonia isi construieste un urias parc eolian offshore, in Marea Baltica - proiectul Baltic Power, printre cele mai ambitioase din Europa. Turbinele eoliene sunt furnizate de producatorul olandez Vestas. Toate aceste planuri au in comun faptul ca sunt foarte costisitoare.

Daca banii s-ar duce toti la companii straine, economiile ar avea enorm de pierdut. Cheltuielile sunt in general amortizate in zeci de ani. De aceea, si guvernul polonez si cel maghiar au promis o participare locala cat mai mare la aceste proiecte. In Polonia este vorba de "continut local", termen care urmeaza sa fie definit prin lege, si de strategia de "repolonizare" economica, asigurarea ca firmele poloneze beneficiaza de investitiile publice.

In proiectul Port Polska, contractul general de inginerie (asigurarea ca lucrarile se incadreaza in program si sunt conforme proiectului, controlul calitatii) a fost castigat de un consortiu condus de compania americana Hill International. Insa pentru realizarea fundatiei terminalului de pasageri al aeroportului a fost selectat gigantul local din sectorul constructiilor Budimex. Acesta este doar unul dintre numele mari poloneze participante.

Potrivit oficialitatilor, polonezii domina in primele etape ale licitatiilor: 14 din 16 companii din cinci consortii care concureaza pentru contractele aferente terminalului si garii centrale sunt locale. Premierul Donald Tusk a insistat ca hubul intermodal "trebuie sa fie condus de polonezi", ceea ce inseamna ca agentia Aeroporturile Poloneze de Stat va avea o participatie la operator. In vara anului trecut, dupa ce a castigat un vot de incredere in parlament, Tusk a promis ca doar firmele poloneze vor avea prioritate la construirea Port Polska (pe atunci CPK - numele a fost schimbat din motive politice).

Acest lucru a fost subliniat luna aceasta si de reprezentantul guvernului in proiect: "in fiecare procedura efectuata de Port Polska prioritizam contractorii polonezi. Vrem ca aceasta investitie majora sa dezvolte economia poloneza, prin contracte, construirea de know-how, experienta si profituri care sa intareasca in primul rand sectorul de constructii polonez". In ceea ce priveste Baltic Power, proiectul apartine companiei poloneze Orlen.

In timp ce Vestas este furnizorul turbinelor eoliene, o parte semnificativa de componente sunt asamblate la o fabrica special construita in acest scop de olandezi la Szczecin, Polonia. Baltic Power este doar primul proiect polonez de acest fel. Experienta castigata va ajuta la construirea unor lanturi de aprovizionare cat mai locale pentru parcurile eoliene viitoare. Santierele navale poloneze construiesc deja cadre de otel pentru eoliene offshore.

La construirea primei centrale nucleare a tarii, guvernul urmareste o participare locala de 50-60%. Problema este ca Polonia nu are experienta pe plan intern in aceasta industrie. Potrivit unui sondaj realizat la inceputul anului, peste 70% din comaniile poloneze din sectorul energiei spun ca au experienta transferabila la proiecte nucleare, iar o treime au participat deja la proiecte nucleare internationale. Polonia are personal pregatit pentru construirea unei centrale nucleare, dar nu suficient. Guvernul asigura ca participarea locala va creste pe masura ce industria nucleara poloneza se maturizeaza. Reactoarele primei centrale vor fi furnizate de compania americana Westinghouse. Strategia nucleara poloneze prevede mai multe centrale.

In Ungaria, pentru proiectul Paks II guvernul maghiar si contractorul, compania rusa Rosatom, au stabilit ca tinta o participare locala de cel putin 40%. Subcontractori sunt aproape 100 de companii unguresti, alaturi de firme din SUA, Franta, Austria, Suedia si Germania, potrivit presei maghiare.

Evaluarea continutului maghiar in modernizarea legaturii feroviare dintre Budapesta si Belgrad este mai complicata. Proiectul are o puternica incarcatura politica si a fost realizat pe bucati. Numitorul comun, pe sectiunea maghiara, este o alianta intre companii chinezesti de stat, care si-au adus muncitori de acasa, si firme ale omului de afaceri local Lorinc Meszaros, prieten din copilarie al premierului Viktor Orban. Cu materiale de constructii ar fi participat si o firma a tatalui lui Orban. Sarbii spun ca deschiderea completa a rutei pentru transportul de pasageri depinde acum doar de partea maghiara, care intarzie. Serbia va folosi trenuri moderne construite in China si trenuri elvetiene Stadler FLIRT.