Companii

Dacia confirma plecarea a 1.200 de angajati de la Mioveni: plecari voluntare si contracte pe durata determinata nereinnoite

￢ Automobile Dacia a confirmat vineri pentru ZF ca aproximativ 1.200 de persoane au parasit compania de la inceputul anului, printr-un mix de plecari voluntare si incetarea contractelor pe perioada determinata. Compania prezinta masurile ca o "abordare responsabila" de adaptare la volumele de productie, in timp ce Sindicatul Autoturisme Dacia vorbeste despre concedieri si avertizeaza asupra impactului pierderii modelelor noi catre Turcia si Slovenia. Mioveni produce mai putin si are nevoie de mai putini oameni.

Automobile Dacia a reactionat vineri, 13 martie 2026, la comunicatul Sindicatului Autoturisme Dacia (SAD), confirmand cifra de 1.200 de persoane care au parasit compania, dar oferind o interpretare diferita a evenimentelor. "Pentru a mentine competitivitatea si a adapta activitatea in functie de evolutia volumelor de fabricat, Automobile Dacia a lansat la inceputul acestui an un plan de plecari voluntare", a transmis compania. Potrivit Dacia, planul "a fost deja incheiat" si a reprezentat "o masura proactiva, menita sa ofere salariatilor oportunitatea unei tranzitii cu protectie sociala, in timp ce organizatia isi adapteaza resursele pentru a raspunde noului volum de activitate".

Al doilea instrument utilizat a fost neinoirea contractelor pe perioada determinata. "De la finalul anului 2025 si inceputul anului 2026, am avut incetari de drept ale unor contracte cu perioada determinata (expirare la termen). Tinand cont de vizibilitatea pe care o avem in ceea ce priveste nivelul de activitate, aceste contracte nu au fost reinnoite", a precizat compania. Dacia descrie intregul proces ca fiind "o abordare responsabila, cu respectarea legislatiei in vigoare, utilizata si in trecut".

Mesajul companiei contrasteaza cu tonul comunicatului transmis in aceeasi zi de Sindicatul Autoturisme Dacia, care vorbeste explicit despre "concediere a aproximativ 1.200 de angajati" si prezinta situatia ca pe o premiera negativa: "Anul 2026 marcheaza, dupa 22 de ani, o perioada de reducere a productiei si de concediere." Sindicatul pune reducerile in legatura directa cu mutarea modelelor noi - Dacia Striker in Turcia si vehiculul electric de segment A in Slovenia -, cu infrastructura intarziata, energia scumpa si instabilitatea fiscala. Compania nu mentioneaza niciuna dintre aceste cauze, vorbind strict despre "evolutia volumelor de fabricat".

Pentru Dacia, cele 1.200 de plecari sunt o suma de masuri punctuale: un program voluntar cu pachete compensatorii (de la 25.000 de lei net la circa 210.000 de lei, in functie de vechime) si o neinnoire previzibila a contractelor temporare. Pentru sindicat, este un semnal de alarma: uzina care asigura aproximativ 10.000 de locuri de munca direct si sustine zeci de mii indirect pierde oameni, modele si perspectiva. "Pierderea unor modele fabricate aici poate avea efecte serioase asupra economiei locale si nationale", avertizeaza SAD.

Declaratiile celor doua parti vin la doar trei zile dupa ce trei directori de top ai Grupului Renault au vorbit, la Paris, despre competitivitatea uzinei romanesti, in cadrul evenimentului futuREady din 10 martie 2026, unde ZF a fost prezent. Mesajele de acolo confirma ambele perspective - si laudele, si avertismentele.

Katrin Adt, CEO-ul Dacia, a declarat la Paris ca "Romania este foarte importanta si este un pilon esential pentru Dacia", dar a explicat ca decizia de a produce Striker la Bursa a fost una de competitivitate si de exploatare a activelor industriale existente: "Cand am decis pentru aceasta masina, Mioveni atinsese capacitatea maxima. Nu a fost o decizie impotriva Romaniei." Turcia devine astfel a patra tara care produce modele Dacia, dupa Romania, Maroc si China.

Thierry Charvet, Chief Industry & Quality Officer al Grupului Renault, a fost cel care a pus cel mai clar degetul pe problema. Pe de o parte, a laudat performanta uzinei: "Sincer, reusesc sa produca peste 1.000 de masini pe zi, aproape 1.300 pe zi, in mod constant. Este o masinarie foarte, foarte buna de productie. Competentele oamenilor sunt foarte ridicate." Pe de alta parte, a avertizat: "Inflatia a fost cea mai mare din ultimii cinci ani. Costurile s-au dublat - salariul minim, costul energiei. Poate deveni o problema. Tendinta este ingrijoratoare." Charvet a mai explicat ca robotii umanoizi Kelvin nu vor ajunge la Mioveni in viitorul apropiat - vor incepe in Europa de Vest si Coreea, iar la fabricile Dacia "eventual, intr-o a doua faza". Robotizarea nu ameninta direct locurile de munca din Romania, dar nici nu vine sa compenseze pierderea de competitivitate.

Fabrice Cambolive, Chief Growth Officer si CEO al marcii Renault, a fost cel mai direct. Cand un jurnalist a sugerat ca Mioveni are nevoie de un al treilea proiect, raspunsul a fost scurt: "Baieti, trebuie sa scadeti costurile." Mesajul se suprapune perfect peste comunicatul oficial al Dacia, care vorbeste despre "mentinerea competitivitatii" - doar ca sindicatul traduce aceeasi competitivitate in locuri de munca pierdute.

Contextul nu ajuta: pretul spot al energiei in Romania a ajuns la 108 euro pe MWh, aproape dublu fata de Franta. Impozitul pe cifra de afaceri descurajeaza investitiile - Sebastian Metz, directorul general al AHK Romania, a declarat recent pentru ZF ca Romania "risca sa piarda investitii de sute de milioane de euro" fara stabilitate politica si fara eliminarea IMCA. Industria auto din Romania a incheiat 2025 cu o cifra de afaceri in scadere, de la 34 la 32 de miliarde de euro. Cele doua uzine - Mioveni si Craiova - au asamblat impreuna 545.510 vehicule, cu 2,6% mai putin decat recordul din 2024. Iar pe piata interna, inmatricularile de masini noi au scazut cu aproape 30% in primele doua luni din 2026.