Eveniment

Dacia a prezentat Striker, al treilea model al marcii din segmentul C, un crossover de 4,62 metri lungime care va fi produs la uzina Renault Group de la Bursa, din Turcia, si care va ajunge pe piata in primavara anului viitor, cu un pret de pornire sub 25.000 de euro in Europa. Modelul este pozitionat sub Bigster ca pret si vizeaza clientii din segmentul C care nu cumpara SUV-uri, o zona in care Dacia nu era prezenta pana acum.

"Striker va fi un model complementar gamei din punctul de vedere al tipului de caroserie, al profilului de client si al volumelor, care in cea mai mare parte vor fi incrementale. Nu va fi varful gamei din perspectiva pretului, pentru ca in segmentul C, in mod traditional, SUV-urile sunt cele mai scumpe. SUV-urile reprezinta astazi 60% din segmentul C in Europa, iar 40% dintre clienti sunt sub acestea. Acolo vrem sa ne pozitionam cu Striker", a explicat Frank Marotte, VP Dacia Brand, Marketing, Sales & Operations, in cadrul unei mese rotunde cu jurnalistii.

Striker pastreaza ampatamentul Bigsterului, dar este mai lung, pentru a atinge un volum al portbagajului de 600 de litri. Masina este mai joasa decat un SUV - 1,53 metri inaltime, fata de peste 1,60 metri la SUV-urile din segmentul C -, dar are o garda la sol de 19-20 cm si o versiune cu tractiune integrala. Masa este de circa 1.400 kg (date provizorii, inainte de omologare), iar gama de motorizari cuprinde trei variante electrificate: mild hybrid-G 140 cu alimentare mixta benzina-GPL, hybrid 155 si hybrid 150 4x4, cu un al doilea motor, electric, pe puntea spate.

Intrebat daca Striker poate depasi 100.000 de unitati pe an, Marotte a evitat un raspuns direct. "Piata va spune. Nu pot prezice precis. Avem o ambitie de a fi la un nivel similar cu Bigster din punctul de vedere al volumelor in Europa. Structura pietei va fi diferita, pentru ca segmentul SUV are alta dimensiune decat cel al crossoverelor si breakurilor, dar credem ca putem atinge un nivel similar", a spus el.

Principalele piete pentru Striker vor fi, in ordinea dimensiunii, Turcia, Franta si Germania, in timp ce Romania va fi numarul unu din perspectiva cotei de piata. Decizia de a produce modelul la Bursa, si nu la Mioveni, are o miza comerciala directa: Turcia favorizeaza productia locala, iar Dacia are in prezent o gama limitata pe aceasta piata.

"Turcia este o piata care favorizeaza foarte mult productia locala. A produce local, a deveni intr-un fel un brand local, este un avantaj critic: poti accesa o taxare mai redusa si anumite segmente de piata care sunt practic inchise importatorilor. Ar fi un game changer, si asta asteptam ca Dacia, pentru ca gama noastra actuala din Turcia este destul de limitata si suferim de lipsa de potential in aceasta tara", a spus Frank Marotte.

Oficialul Dacia a raspuns si la intrebarea daca uzina turceasca poate livra aceeasi calitate ca Mioveni, in conditiile in care Bursa este istoric o uzina Renault: "In statisticile noastre interne, Bursa este foarte clar o uzina de inalta calitate, foarte productiva si foarte eficienta din punctul de vedere al costurilor, ceea ce Dacia are nevoie. Daca ar fi sa compar, Bursa este foarte similara cu Mioveni."

Marotte admite ca Striker va lua o parte din clientii actualelor modele Dacia si mizeaza pe un impact similar cu cel vazut la Bigster. "Canibalizarea Bigsterului cu modelele Dacia este de circa 20% - putin din Duster, putin din Jogger. Cred ca la Striker vor fi conditii similare: va lua putin din Bigster, putin din Jogger, poate si din Duster. Vom vedea exact cifrele, dar aceasta este asteptarea noastra", a spus el.

La echipare si motorizare identice, Bigster va ramane mai scump decat Striker, iar cea mai scumpa versiune de Bigster o va depasi pe cea mai scumpa de Striker. Ca motive pentru care un client ar alege in continuare SUV-ul, Marotte a indicat pozitia de condus mai inalta, imaginea - "multi clienti inca valorizeaza SUV-ul mai mult decat orice alta masina" - si utilizarea diferita a spatiului: "Daca vrei sa pui o bicicleta intr-un Bigster, linia plafonului este diferita. Poti pune in Bigster o bicicleta pe care nu o poti pune in Striker."

Intrebat daca Dacia a devenit prea scumpa, in conditiile in care marcile chinezesti ofera la preturi comparabile masini plug-in hybrid cu dotari superioare, Marotte a raspuns ca marca practica o politica de discounturi reduse: "Daca te uiti la pretul de lista, in fiecare segment ramanem printre cele mai accesibile de pe piata. Ce este adevarat este ca oferim discounturi mai mici decat altii. Pentru ca nu oferim discounturi, avem o valoare reziduala cu 14 puncte peste media pietei. Cu toti acesti parametri luati in calcul, costul total de utilizare al unei Dacia este sub cel al oricarui brand chinezesc si sub cel al competitorilor europeni."

Dacia ramane pe modelul istoric de vanzari, cu circa 75% retail, desi Striker, ca si Bigster, va merge intr-o proportie ceva mai mare catre flote, structura segmentului C fiind orientata spre clientii corporate. Vanzarile catre firmele de inchirieri pe termen scurt raman plafonate si sunt tratate ca instrument de promovare pentru modelele noi: dupa Bigster anul acesta, Striker va intra in flotele de rent-a-car in primavara anului viitor, odata cu lansarea comerciala.

Pentru tintele de emisii ale Uniunii Europene, Spring si Striker nu sunt suficiente: Dacia a anuntat inca trei modele electrice pana in 2030, primul fiind viitoarea generatie Sandero. Dezvoltarea Strikerului a durat trei ani, pe schema clasica de inginerie, insa modelele urmatoare vor prelua partial metodele accelerate testate pe noul Twingo si pe Spring, dezvoltate in circa 100 de saptamani. "Vom fi undeva intre ce s-a intamplat pe Striker si ce s-a intamplat pe Spring. Suntem foarte ambitiosi, pentru ca stim ce merit are pentru clienti timpul de lansare pe piata, iar pentru noi in termeni de profitabilitate si capacitate de a investi in viitor", a spus Frank Marotte.