Zf 24

Comisariatul European pentru Strategie Industriala se confrunta cu o rezistenta neasteptata din partea industriei auto, dupa ce a incercat sa mobilizeze liderii industriali pentru a sustine o politica ambitioasa menita sa privilegieze produsele "Made in Europe". Initiativa vizeaza reducerea dependentei continentului de importurile ieftine din China si protejarea productiei locale prin reguli stricte si eventuale subventii publice, informeaza Financial Times.

Saptamana trecuta, Stephane Sejourne, comisarul european pentru strategie industriala, a lansat un apel catre liderii de afaceri sa semneze un articol de opinie prin care se cere implementarea de politici care sa recompenseze companiile care folosesc piese si materiale produse in Europa. "Trebuie sa stabilim, odata pentru totdeauna, o preferinta europeana reala in cele mai importante sectoare din punct de vedere strategic", sublinia echipa lui Sejourne, adaugand: "Ori de cate ori sunt folositi bani publici europeni, acestia trebuie sa contribuie la productia europeana."

Peste 1.000 de directori generali si asociatii industriale si-au exprimat sprijinul pentru initiativa, printre care se numara Clepa, asociatia europeana a industriei auto, gigantul industrial german Thyssenkrupp si producatorul francez de anvelope Michelin.

Cu toate acestea, cinci surse apropiate discutiilor au declarat pentru Financial Times ca producatorii auto mari au refuzat sa semneze, din cauza lipsei de claritate privind criteriile care definesc "provenienta europeana" si modul in care regulile ar urma sa fie aplicate in practica.

Propunerea controversata, cunoscuta sub numele de Industrial Accelerator Act, trebuia initial lansata pe 10 decembrie, dar a fost amanata mai intai pentru 29 ianuarie, iar apoi pana pe 25 februarie, pe fondul ingrijorarilor ca comisarul Sejourne ar fi mers prea departe. Oficialii UE din afara echipei sale considera ca planul "nu este pregatit" si ar putea fi dificil de implementat. Totusi, un membru al echipei comisarului a declarat ca amanarea serveste la mentinerea unui nivel ambitios ridicat in discutiile interne si ca propunerea nu va fi lansata in graba.

Printre prevederile-cheie se numara impunerea nivelurilor minime de continut local pentru produse strategice precum bateriile si masinile, pentru a reduce dependenta de China si a proteja productia europeana de importurile ieftine. In cazul masinilor, oficialii au discutat un prag de 70% continut local, dar producatorii auto s-au ciocnit de dificultatea implementarii, avand in vedere ca operatiunile lor de fabricatie sunt globalizate.

Se discuta si posibilitatea reducerii unor praguri pe anumite componente si limitarea sectoarelor acoperite de lege. In timp ce industria se confrunta deja cu costuri ridicate ale energiei si muncii, companii precum Renault, Stellantis si Volkswagen sprijina initiativa in principiu, apreciind stimulentele pentru productia si ingineria locala.

Insa, directorul general al BMW, Oliver Zipse, avertizeaza ca Europa ar putea ramane in urma in cursa globala pentru inovatie daca va adopta reguli complexe privind continutul local.