Companii

Fondatorul Fan Courier spune ca 2026 nu se aseamana cu nimic din istoria companiei, intr-o economie care a mers prea mult pe consum @ Operatorii de flote electrice raporteaza 40-47% economii la costul total de utilizare fata de diesel, exact cand benzina a trecut de 10 lei@ Industria auto si-a construit propriile programe de stimulare, dupa ce suspendarea RABLA din 2025 a blocat 30.000 de unitati in stocuri

Cel mai mare operator de curierat din Romania spune ca traieste cel mai urat inceput de an din aproape trei decenii de activitate din cauza incertitudinii din piata - "E un an atipic in toata istoria noastra de 27 de ani. Nu se aseamana cu nimic din ce a fost. Am mers foarte multi ani pe consum, ca economie, si in momentul de fata lucrurile au luat-o putin in jos. E un punct de inflexiune", a declarat Felix Patrascanu, fondatorul Fan Courier, la un eveniment al Ford Romania Services.

Paradoxul este ca tocmai companiile care au investit in electrificarea flotelor - o decizie luata adesea cu scepticism din piata - sunt cele care resimt cel mai putin presiunea costurilor intr-un an in care motorina a depasit 10 lei pe litru.

CAT ECONOMISESTI CU O FLOTA ELECTRICA

Adrian Banu, Fleet manager Sezamo Romania, o companie de livrari care opereaza cu o flota preponderent electrica, a prezentat un calcul realizat cu date din exploatare curenta, nu din brosuri. "TCO-ul este cu aproximativ 40-45% mai mic decat la o masina diesel. Am folosit cifre favorabile diesel-ului - 8 litri la suta in Bucuresti, greu realizabil - si defavorabile electricului, 23-24 kWh la 100 km. Mi-a iesit 47% costuri mai mici", a spus Adrian Banu. La care se adauga intervale de service mult mai rare si placute de frana care rezista incomparabil mai mult decat la termic - costuri pe care, noteaza Adrian Banu, firmele de leasing inca nu le reflecta corect in oferte. Felix Patrascanu confirma aceleasi tendinte in flota Fan Courier, dar subliniaza ca economia reala vine doar dintr-un efort conjugat: masini electrice plus panouri solare pe cladiri - Fan Courier produce 2,4 MW - plus management inteligent al energiei. "Conjugat, poti sa ajungi la 30-35% economie. Pentru last mile delivery, e de departe o chestie buna", a spus Felix Patrascanu.

Andrei Blu, fondatorul platformei de ride-hailing Blue Romania, care opereaza exclusiv cu masini electrice, adauga o dimensiune practica: "Fara sa optimizam absolut nimic, incarcand in retelele publice din Bucuresti, economisim undeva la 30 de lei la fiecare suta de kilometri. Facem minimum 250 de kilometri in fiecare zi."

INDUSTRIA COMPENSEAZA DIN BUZUNAR HAOSUL DE POLITICI PUBLICE

Cifrele de TCO devin si mai relevante in contextul in care industria auto din Romania a fost nevoita sa isi construiasca singura mecanismele de stimulare a cererii. Suspendarea programului RABLA in prima jumatate a anului 2025 a blocat circa 30.000 de unitati in stocurile dealerilor din intreaga piata, echivalentul a sute de milioane de euro imobilizate. Importatorii si dealerii, indiferent de brand, au fost fortati sa compenseze din propriile resurse efectul asupra cererii.

De la inceputul lui 2026, mai multi importatori au lansat programe proprii de discounturi, fara a mai conditiona vanzarea de un calendar guvernamental imprevizibil. Ford, de exemplu, ofera reduceri de pana la 9.600 de euro la vehiculele electrice, iar Omniasig a intrat intr-un parteneriat prin care masinile electrice noi cumparate in perioada aprilie-iunie primesc un an de CASCO gratuit.

Piata ramane insa captiva unui dezechilibru structural pe care niciun program de discount-uri nu il rezolva: raportul dintre importurile de masini second-hand si vanzarile de masini noi este de 3 la 1, iar 85% din autoturismele din parc au peste 10 ani vechime. "Peste 70% din importurile SH sunt sub Euro 4. Este o catastrofa pe roti", a punctat Roxana Capata, reprezentanta Ford Romania. Proiectul Ministerului Mediului privind reglementarea importurilor second-hand este in dezbatere publica, dar ramane deocamdata doar un proiect.