Zf 24

Dacia a vandut in primul semestru din 2026 un total de 327.077 de vehicule la nivel global, in scadere cu 8,1% fata de aceeasi perioada a anului trecut, ceea ce inseamna un minus de aproape 29.000 de unitati, potrivit rezultatelor comerciale publicate de Renault Group. Declinul s-a produs insa aproape integral in primul trimestru: in T2, marca a inmatriculat 181.729 de vehicule, un nivel aproape identic cu cel de anul trecut (-0,3%), iar portofoliul de comenzi a revenit la finalul lunii iunie la nivelul din 2025.

"Trimestrul al doilea a ramas practic in linie cu ce am realizat anul trecut, ceea ce pentru noi este o reusita, sustinuta de comenzile puternice din primul trimestru. La finalul lunii iunie, portofoliul de comenzi a revenit la un nivel echivalent cu cel din 2025, ceea ce sugereaza un impuls solid", a declarat Frank Marotte, VP Dacia Brand, Marketing, Sales & Operations, intr-o discutie cu jurnalistii europeni.

Piata europeana a crescut cu 13% in iunie, la 1,38 milioane de unitati, dar cresterea a fost sustinutaa de vanzarile de masini electrice, in urcare cu 52%, si de avansul marcilor din China - cererea pentru electricele Tesla, Renault si Skoda, alaturi de vanzarile in crestere puternica ale masinilor chinezesti, a impulsionat piata europeana in iunie, potrivit Automotive News Europe. BYD a ajuns la 172.628 de unitati in Europa la 6 luni, mai mult decat dublu fata de anul trecut, iar grupul Chery la aproape 170.000, de patru ori peste nivelul de acum un an - fiecare dintre cele doua echivaland deja cu circa 60% din volumul european al Dacia.

Duster, in scadere cu 25%: Motivele sunt in principal externe

Potrivit datelor Automotive News Europe, Duster a coborat la 73.451 de unitati in Europa la 6 luni, de la 98.255 anul trecut - o scadere de 25% - in timp ce Bigster, aflat la primul an complet pe piata, a adunat 45.899 de unitati. Sandero a scazut la 113.127 de unitati, de la 129.259, dar ramane cea mai vanduta masina din Europa pe toate canalele de vanzare.

"Volumele Duster au fost sub cele de anul trecut, dar asta se aplica tuturor modelelor din gama. Canibalizarea cu Bigster nu este in niciun caz motivul fundamental - fluxul de clienti dinspre Duster spre Bigster este foarte stabil fata de a doua jumatate a anului trecut. Evolutia Duster tine in principal de competitia mai puternica de pe piete, in special in Spania, Franta si Italia, in ultimele luni. Al doilea motiv este electrificarea accelerata: vanzarile de electrice au crescut semnificativ in T2 si ne-au afectat potentialul de volum. Motivele sunt in principal externe", a spus oficialul Dacia.

Aceeasi dinamica a electricelor explica si incetinirea ritmului de comenzi. "Da, am avut un T2 sub ce am putut realiza in T1, in relatie cu un mix puternic de electrice pe piete - iar in segmentele B si C noi nu avem inca oferta cu care sa raspundem. Practic, am avut un acces mai limitat la piata in T2", a recunoscut Frank Marotte.

Trei lansari in S2: Striker, varful de volum, iar Spring, "un succes"

Raspunsul Dacia vine in a doua jumatate a anului, cu trei noutati: Sandero Hybrid, cu comenzile deschise din iulie, noua generatie Spring, produsa in Europa, si Striker, al treilea model al marcii din segmentul C, recent prezentat presei. Intrebat care dintre cele trei va avea cel mai mare impact in vanzari, seful de marketing al Dacia a fost transant.

"Pe baza trendurilor pe care le vedem, Spring ar trebui sa aiba un succes dramatic in Europa, cu ritmul de comenzi de electrice pe care il vedem pe piata. Dar, tinand cont de dimensiunea segmentelor si de portofoliul de motorizari disponibil pe fiecare model, cel mai mare volum dintre cele trei va fi cu siguranta Striker", a spus Frank Marotte, adaugand ca Spring "ar putea fi foarte aproape".

Pentru Striker, ambitia este la nivelul celui mai de succes model recent al marcii: "Vanzarile Striker sunt asteptate la un nivel foarte similar cu Bigster. Segmentul C non-SUV este mai mic decat C-SUV, dar competitia este mai putin intensa, iar modelul pe care il introducem este extrem de versatil, cu o capacitate puternica de a musca din teritorii diferite - break, crossover, berlina. Suntem increzatori ca vom avea o cota de segment mai mare", a explicat el. Noul Spring va pleca de la un pret anuntat sub 18.000 de euro, "din nou cel mai bun raport valoare-pret de pe piata europeana".

Patru electrice noi pana in 2030, peste gama actuala

Dincolo de lansarile din acest an, Dacia isi construieste ofensiva electrica. "Vom lansa patru modele electrice noi pana in 2030, iar acestea vor veni peste oferta existenta din gama, nu o vor inlocui. Dar vrem sa aplicam strategia value for money si pe electrice: ne planificam lansarile in functie de evolutiile de cost si de tehnologie, ca orice oferta EV cu care venim pe piata sa fie cel mai bun raport valoare-pret pentru clienti", a spus Frank Marotte.

"Ce vrem sa atingem este doua treimi vehicule electrificate in vanzari pana in 2030. Aceasta este ambitia pe care ne-o dam. Dar viteza cu care ajungem acolo si impartirea intre hibrid si electric sunt foarte greu de prezis", a spus oficialul Dacia, care a subliniat ca prognoza mixului de piata "ramane foarte dificila" chiar si pentru anul viitor. Deocamdata, electrificatele au ajuns la 30,8% din vanzarile Dacia in Europa (+7,2 puncte procentuale), iar hibridele - trase de Duster si Bigster - au crescut cu 30,2% si reprezinta un sfert din vanzari, potrivit comunicatului Renault Group. In comenzile clientilor, ponderea hibridelor urca la 37% pentru Jogger, 40% pentru Duster si 68% pentru Bigster.

Pe definitia unui electric "value for money", Marotte anticipeaza o segmentare a pietei EV similara cu cea de la motoarele termice: "Va exista cu siguranta o lume premium si pe electrice, asa cum a existat pe termice. Si va exista o lume a raportului valoare-pret. Exact la asta trebuie sa lucram la Dacia: sa aplicam aceeasi metodologie pe electrice si sa oferim ceva esential, necesar si accesibil."

Rabla: "30% din dosare sunt ale noastre. Jumatate din program s-a completat in prima zi"

Pentru piata romaneasca, unde Dacia a pierdut masiv volum in prima jumatate a anului pe fondul intarzierii programului Rabla, seful de marketing al marcii este optimist. "Rabla a inceput abia ieri ( 20 iulie n.red.) si avem deja informatii despre comenzile din prima zi: se pare ca jumatate din program este deja completat cu cereri de la clienti si dosare in sistem - merge foarte repede. Cota noastra, din cate stim, este de circa 30% din dosarele depuse, un rezultat foarte bun. Pe baza acestor cifre, suntem increzatori in impactul pe care il poate avea si in recuperarea volumului pe care l-am pierdut in Romania asteptand programul in prima jumatate a anului", a spus Frank Marotte.

Mesajul dupa vizita lui Francois Provost la Bucuresti: "Trebuie sa protejam productia din Romania"

Frank Marotte a comentat si prioritatile stabilite de Francois Provost, CEO Renault Group, dupa prima sa vizita in Romania - intre care restabilirea impulsului comercial, sustinuta de o politica auto puternica, favorabila productiei locale.

"Scopul pe care ni-l pastram este sa ramanem cei mai accesibili si cel mai bun raport valoare-pret pentru clienti. Iar daca vrem sa reusim, evident, trebuie sa ne controlam baza de costuri - de la cercetare-dezvoltare pana la capacitatea de a produce la cel mai bun cost. Exact asta a vrut sa spuna domnul Provost cand a fost in Romania. Avem, istoric, una dintre cele mai eficiente si mai putin costisitoare baze de productie in Romania. Trebuie sa facem tot ce ne sta in putinta sa o protejam si sa ramanem competitivi la nivelul pe care l-am avut mereu in ultimii ani. Este critic pentru clientii nostri si pentru succesul marcii", a declarat Frank Marotte.

Legat de scumpirile aduse de viitoarea norma de poluare Euro 7, oficialul Dacia a transmis ca marca nu va transfera automat costurile in preturi: "Va exista un cost suplimentar legat de reglementare, ca intotdeauna, dar vom decupla politica noastra de preturi de costurile pe care trebuie sa le purtam. Obsesia noastra va ramane cel mai bun raport valoare-pret, iar aceasta obsesie va ramane valabila si pentru preturile Euro 7."

Grupul Renault, stabil la nivel global. Sandero ramane nr. 1 in Europa

La nivelul intregului grup, Renault a raportat vanzari globale de 1.165.133 de vehicule in S1 2026, in scadere marginala cu 0,4%. Marca Renault a crescut cu 2,6%, la 829.518 unitati - al patrulea an consecutiv de crestere - cu Renault 5 cel mai vandut electric de segment B din Europa, iar Alpine a avut un semestru record, cu 8.538 de unitati (+69,1%). Dacia a ramas pe podiumul european al vanzarilor de autoturisme catre persoane fizice, cu un mix de retail de 77% in tarile G5, valori reziduale cu 13 puncte procentuale peste media pietei si o cota de 3,9% pe piata europeana a autoturismelor. Sandero ramane cel mai vandut automobil din Europa, indiferent de canalul de vanzare, iar 58% din comenzile pentru gama Dacia vizeaza nivelurile superioare de echipare - proportie care ajunge la 71% pentru Duster si 82% pentru Bigster.