Business international

In decembrie anul trecut, Iran si Turcia anuntau intarirea legaturii feroviare intre cele doua tari si intre Asia si Europa prin construirea unei linii de cale ferata cu o lungime de 200 de km pe directia est-vest pe teritoriul iranian pana la granita turca. Cu un cost de 1,6 miliarde de dolari, ar fi fost unul dintre cele mai mari proiecte feroviare de decenii ale Iranului.

Linia Marand-Cheshmeh Soraya se incadra in strategia tarii de a transforma sectiunea sudica a Drumului Matasii intr-un "coridor feroviar complet", capabil sa asigure continuitate in transportul de marfa dintre China si Europa.

Drumul Matasii, o retea de drumuri si asezari comerciale veche de milenii care conecta Asia de Est cu Orientul Mijlociu si Europa, a revenit in atentia lumii ca element central al ambitiilor geopolitice ale Chinei de a-si extinde influenta comerciala si politica in lume.

Aceste ambitii se concretizeaza prin Initiativa Belt & Road, proiect de suflet al presedintelui chinez Xi Jinping, lansat in 2013. Insa Iranul cocheteaza cu ideea reactivarii Drumului Matasii de mai mult timp. L-ar fi ajutat pozitia geoeconomica. Iranul ar fi putut fi o mare intersectie de retele comerciale.

Inainte de razboi, Teheranul si-a intensificat diplomatia transportului cu statele din Asia Centrala, cu interesul comun de a-si consolida pozitiile competitive in transportul de tranzit, pe fondul importantei in crestere a coridoarelor terestre est-vest si nord-sud.

In ciuda sanctiunilor economice internationale si a presiunii sustinute din partea SUA, Iranul continua sa urmareasca parteneriate reciproc avantajoase cu tarile vecine pentru a-si consolida rolul de centru regional de tranzit. Aceasta strategie era evidenta in special in promovarea in Europa a Coridorului Sudic feroviar, care implica practic toate statele din Asia Centrala, precum si China.

Coridorul Sudic este o alternativa la Coridorul de Mijloc, care trece prin Caucaz, evitand Rusia, si pe care insista SUA, mai ales dupa ce presedintele Donald Trump a intermediat pacea intre Azerbaidjan si Armenia.

Varianta iraniana are avantajul ca trece prin state mai linistite. Coridorul de Mijloc implica o regiune notorie pentru instabilitate, Caucazul. In 2025, ministerul drumurilor si dezvoltarii urbane din Iran a anuntat planuri de construire a noua coridoare feroviare de tranzit cu o lungime totala de 17.000 de kilometri, la un cost estimat care depaseste 10 miliarde de dolari.

La finalizare, pe reteaua feroviara iraniana ar fi fost transportate anual pana la 60 de milioane de tone de marfa. Mai multe dintre aceste proiecte, inclusiv calea ferata Marand-Cheshmeh Soraya, de 200 de kilometri, sunt aliniate cu Coridorul Sudic feroviar si erau menite sa faca din acesta cea mai scurta ruta comerciala intre Est si Vest.

Spre deosebire de geopolitica sa anti-occidentala, politicile geoeconomice ale Iranului au cautat in mod constant sa reconceptualizeze tara ca o "intersectie" sau o "punte" intre civilizatii si blocuri (geo)economice, atat in directiile Nord-Sud, cat si Est-Vest. Iranul a fost un pionier al conceptului "Noului Drum al Matasii" cu mult inainte de Initiativa Chinei Belt&Road (BRI), aminteste Clingendael, un institut de cercetare a relatiilor internationale din Olanda.

Aceste politici geoeconomice sunt partial determinate de sanctiunile occidentale care vizeaza economia si sectorul energetic al Iranului, masuri concepute, asa cum au recunoscut public (de nenumarate ori) factorii de decizie din SUA, pentru a pune presiune pe iranienii de rand si a declansa un colaps intern - sau cel putin pentru a provoca haos. Strategia geoeconomica a Iranului, dincolo de supravietuire, indica ambitiile de a se alinia cat mai mult posibil cu ascensiunea puterilor (euro)asiatice.

Aici, un rol important il joaca si Coridorul International de Transport Nord-Sud (INSTC). Acesta reprezinta cea mai ambitioasa initiativa geoeconomica nord-sud a Iranului, una care pozitioneaza tara pe post de coloana vertebrala a unei geografii eurasiatice emergente.

Conceput ca o axa Iran-Rusia-India, INSTC este o retea multimodala de 7.200 de kilometri care leaga Oceanul Indian de Europa de Nord, ocolind Canalul Suez. Transportul de marfuri de la Mumbai la Moscova via Iran dureaza aproximativ jumatate din timpul rutei traditionale.

Trei rute INSTC traverseaza teritoriul iranian: ruta vestica care leaga Rusia si Azerbaidjanul de retelele feroviare iraniene; ruta Central-Caspica, care leaga porturile rusesti si iraniene; si ruta de est, care aduce marfuri din Asia Centrala in Golful Persic prin intermediul caii ferate Kazahstan-Turkmenistan-Iran. INSTC a capatat o importanta deosebita dupa ce Rusia a invadat Ucraina si a fost izolata de Occident, inclusiv prin sanctiuni.