Business international

Noua orase din Iran, nu doar capitala, au retele de metrou subteran operationale sau in constructie. Tara are, astfel, cea mai extinsa infrastructura de transport in comun in subteran - metrou - dintre toate statele din Orientul Mijlociu. Iar Teheranul este lider la acest capitol.

Totul a inceput in anii '60. Atunci, pe vremea sahului, au aparut primele planuri pentru o retea de metrou in Teheran. Acestea, care veneau la pachet cu sistematizarea generala si modernizarea infrastructurii de transport, nu au avansat prea mult. Abia in 1978 o companie franceza, SOFRETU, afiliata autoritatii de transport din Paris RATP, de stat, a inceput constructiile la prima linie.

Dar intre timp a venit Revolutia Islamica din 1979, prin care regimul autoritar si proocidental al sahului a fost inlocuit cu unul nationalist, ultrareligios si antioccidental, si razboiul Iran-Irak. De aceea planurile pentu construirea metrolului au fost repuse in aplicare abia in 1982. Un pas important a fost crearea Companiei de Transport Feroviar Urban si Suburban a Teheranului.

Prima linie din capitala a fost deschisa pentru transportul populatiei in martie 1999. Spre comparatie, prima linie de metrou din Bucuresti (magistrala 1) a fost pusa in circulatie in noiembrie 1979. Lucrarile de constructii au inceput in 1975. Insa Bucurestiul a ramas de atunci singurul oras al Romaniei cu metrou.

Teheranul avea anul trecut aproximativ 160 de statii de metrou operationale. Cateva sunt renumite ca opere de arta, imbinand arhitectura moderna si elemente traditionale persane. Una dintre cele mai controversate este noua, dedicata Fecioarei Maria, personaj venerat atat de crestini, cat si in Islam.

In afara de Teheran, linii de metrou mai au orasele Mashhad, Karaj, Tabriz, Isfahan si Shiraz. Aproape de finalizare erau anul trecut sistemele de metrou din Ahwaz si Qom. Reteaua din Kermanshah ar fi urmat sa fie inaugurata anul viitor.

Reteaua din Teheran, cea mai extinsa, are sase linii operationale si transporta circa trei milioane de pasageri pe zi. La dezvoltarea ei au lucrat inclusiv companii din China. Exista, in plus, si o linie feroviara de naveta. In 2025 se lucra la extinderea unora din liniile vechi si la construirea a inca trei linii noi.

In 2040, reteaua de metrou din capitala ar fi trebuit sa aiba o lungime de 434,5 km. Ramele de metrou, in cea mai mare parte, sunt chinezesti, cu o parte din productie localizata in Iran. Insa pentru sistemul din orasul Qom au fost propuse trenuri ale producatorului local Wagon Pars.