Eveniment

Michael O'Leary, puternicul sef al Ryanair, spune intr-un interviu pentru Financial Times ca pana in 2030, compania aeriana spera sa obtina un profit net de 12-14 euro per pasager, fata de aproximativ 11 euro in prezent.

Cu 800 de aeronave pana in 2035, va continua sa opereze exclusiv in Europa si in partea superioara a Africii de Nord. Va evita statele din Golf - "esti mereu la mana vreunui print care se razgandeste", a spus O'Leary - precum si America de Nord.

Rutele transatlantice, unde clasa business subventioneaza locurile de la clasa economica si unde intoarcerea unei aeronave dureaza cateva ore, nu functioneaza in modelul de business al companiei, iar cursele pe distante mai lungi impiedica utilizarea frecventa a avioanelor pe parcursul unei zile.

"Suntem limitati - si sunt perfect multumit sa fim limitati - la patru-cinci ore de zbor sau mai putin", a spus el.

Exista un "plafon logic" pentru afacerea Ryanair in Europa. Insa O'Leary sustine ca acesta este peste 400 de milioane de pasageri anual, nivel pe care compania estimeaza ca il va atinge pana in 2040, sustinut de "tendintele inexorabile" ale cresterii veniturilor si ale timpului liber.

Cand vine vorba de competenta, O'Leary are si o viziune clara despre cum ar trebui condusa o tara. "As conduce-o ca pe Ryanair, as taia tot ce e inutil... as taia drastic ajutoarele sociale. Du-te si gaseste-ti un loc de munca. Exista oameni care chiar nu pot munci? Da, dar le-as taia si lor ajutoarele."

Abordarea "taie si apoi mai taie inca o data" a functionat pentru Ryanair. Multe dintre cascadoriile care au atras atentia publicului - precum sugestia din 2009 ca pasagerii ar putea fi taxati pentru folosirea toaletei - au avut mai degraba legatura cu eficienta decat cu strategii agresive de a face bani.

Logica din spatele faimosului plan cu toaleta, respins de reglementari, era de a-i determina pe pasageri sa foloseasca baia inainte de zbor si de a reduce consumul de combustibil prin scaderea greutatii avionului.

"Daca as putea scapa de toate bagajele, as avea o companie aeriana mult mai buna", a spus O'Leary. Introducerea taxelor a redus procentul pasagerilor care isi inregistrau bagajele de la 80% la 20%, accelerand descarcarea si permitand companiei sa intoarca aeronavele pe aeroporturi in doar 25 de minute.

Accentul pus pe eficienta sta si la baza utilizarii chioscurilor automate pentru predarea bagajelor in aeroporturi. Cel mai bun lucru la ele, spune O'Leary, este ca oamenii nu pot negocia cu ele. "Nu poti spune unui chiosc ca bagajul era mai usor cand l-ai cantarit in bucatarie dimineata. Pur si simplu trebuie sa platesti."