Companii

￢ Cum vad Mioveniul trei executivi din Grupul Renault ￢ Katrin Adt, CEO, Dacia: "Romania este un pilon esential. Nu a fost o decizie impotriva Romaniei, ci una pentru competitivitate" ￢ Thierry Charvet, chief industry officer, Renault: "Costurile s-au dublat. Tendinta este ingrijoratoare". Uzina Dacia de la Mioveni produce constant aproape 1.300 de masini pe zi, functioneaza la capacitate maxima si are oameni cu competente ridicate - dar inflatia, energia scumpa si fiscalitatea din Romania ii erodeaza competitivitatea. Aceasta este sinteza mesajelor transmise de trei directori de top ai grupului Renault la evenimentul futuREady din 10 martie 2026, unde ZF a fost prezent. Declaratiile vin pe fondul confirmarii ca noul Dacia Striker, primul model de segment C al marcii - un crossover familial de 4,62 metri -, va fi produs la Bursa, in Turcia, nu la Mioveni. Turcia devine astfel a patra tara care produce modele Dacia, dupa Romania, Maroc si China. Katrin Adt, CEO al Dacia, a tinut sa sublinieze ca "Romania este foarte importanta si este un pilon esential pentru Dacia. Dacia vine din Romania si va ramane un pilon foarte important". Despre decizia Striker, Katrin Adt a explicat: "Cand am decis pentru aceasta masina, Mioveni atinsese capacitatea maxima. Existau alte locatii de productie unde era posibil sa includem aceasta masina. Nu a fost o decizie impotriva Romaniei, ci o decizie pentru competitivitate si o decizie pentru intregul grup de a exploata cat mai mult activele existente". "Sincer, reusesc sa produca peste 1.000 de masini pe zi, aproape 1.300 pe zi, in mod constant. Este o masinarie foarte, foarte buna de productie. Competentele oamenilor sunt foarte ridicate", a completat cu date concrete despre performanta industriala Thierry Charvet, chief industry & quality officer al grupului. Dar el a avertizat ca miza reala este inflatia bazei de cost: "Inflatia a fost cea mai mare din ultimii cinci ani. Costurile s-au dublat - salariul minim, costul energiei, toate au crescut. Poate deveni o problema. Tendinta este ingrijoratoare". Intrebat despre robotii umanoizi CALVIN, Charvet a spus ca acestia vor ajunge mai intai in Europa de Vest si Coreea, iar la fabricile Dacia - eventual, intr-o a doua faza. Automatizarea avansata nu ameninta Romania pe termen scurt, dar nici nu vine sa rezolve problema costurilor. Fabrice Cambolive, Chief Growth Officer si CEO al marcii Renault, a fost cel mai direct. Cand un jurnalist a sugerat ca Mioveni are nevoie de un al treilea proiect pentru a-si asigura viitorul, raspunsul a fost scurt: "Baieti, trebuie sa scadeti costurile." Cambolive a recunoscut si ca Dacia a avut probleme de productie in ianuarie-februarie din cauza schimbarii tuturor motoarelor din gama. Industria auto din Romania a incheiat 2025 cu o cifra de afaceri in scadere, de la 34 la 32 de miliarde de euro, pe fondul energiei aproape triple fata de 2020 si al impozitului pe cifra de afaceri care descurajeaza investitiile. Cele doua uzine - Mioveni si Craiova - au asamblat 545.510 vehicule in 2025, cu 2,6% sub recordul din 2024, iar in februarie 2026 Ford Otosan a depasit Dacia la productia lunara cu doar 299 de masini. Mesajul de la Paris este ca Mioveniul are oameni buni si o fabrica fiabila, dar fara costuri competitive, urmatoarele modele noi se duc in alta parte.