Business international

Muncitorii de la uzina de camioane MAN de la Niepolomice, de langa Cracovia, spun ca produc dublu fata de colegii lor din Germania si cu toate acestea salariile si bunusurile pe care le primesc de la compania germana sunt tot timpul semnificativ mai mici. Anul acesta, bonusurile vor fi de cinci ori mai mici. Sefii germani nu vor sa negocieze, astfel ca sindicatele poloneze sunt pregatite sa raspunda cu greve.

MAN nu are multe fabrici in Uniunea Europeana. Produce in Germania, Slovacia si Polonia. In apropiere, mai are o uzina in Turcia, la Ankara. Cele mai multe fabrici sunt, bineinteles, in Germania, unde anul trecut a anuntat un program de eficientizare si reduceri de personal fara disponibilizari.

Tot atunci, a prezentat planuri de a transfera o parte importanta din productia din Munchen la fabrica de la Niepolomice, pe care o investitie recenta ar trebui sa o transforme intr-una dintre cele mai mari si moderne centre de productie de camioane din Europa. In Polonia, MAN asambleaza si autobuze, la Starachowice.

Situatia reflecta doua probleme. Una este a industriei germane, in special al celei auto, si implicit a celei mai mari economii din Europa. Schimbarea paradigmei economice de acasa - cu stagnare prelungita si energie mult mai scumpa decat inainte de pandemia de COVID-19, si tavalugul industrial chinezesc forteaza producatorii germani sa caute costuri mai mici in alta parte. Iar aici apare a doua problema. Europa de Est a fost mult timp o baza de productie ieftina pentru companiile industriale germane. Proximitatea, forta de munca bine pregatita si ieftina si costurile mici au fost atuuri. Insa in ultimii ani situatia s-a schimbat. In Polonia, ca in aproape toata regiunea, economiile s-au dezvoltat, costurile, inclusiv cele cu forta de munca, au crescut, iar dupa ce Rusia a invadat Ucraina si energia s-a scumpit. Apoi, tarile est-europene, desi au in continuare nevoie de investitii straine, simt din ce in ce mai acut ca vechiul model economic, cel in care produceau ieftin pentru industriile altor state, si-a epuizat resursele si trebuie schimbat. Polonia, Romania, si Ungaria nu mai sunt economii ieftine. Cehia nici atat. Daca modelul economic nu este inlocuit, riscul este caderea in capcana venitului mediu. Iar o tara care nu este puternica economic nu este relevanta nici geopolitic, in jocurile externe de putere. Un alt risc este depopularea.

In ceea ce priveste criza din industria auto europeana, trebuie spus ca MAN face parte din grupul german Volkswagen, care a anuntat recent ca ia in considerare cel mai amplu plan de restructurare din istoria sa, constand in ample reduceri de personal (se vorbeste de eliminarea a 100.000 de locuri de munca) si inchiderea de fabrici in Germania.

In industria din Polonia, criza se simte pe lanturile de aprovizionare. Contractele pe termen lung cedeaza locul comenzilor cu termene mai scurte. Un sondaj Keralla Research pentru Bibby Financial Services a constatat ca 96% dintre companiile care deservesc industria auto au inregistrat schimbari in relatiile cu clientii majori, in timp ce 36% raporteaza indepartarea de acordurile pe termen lung.

In aceste conditii, furnizorii se confrunta acum cu o predictibilitate mai redusa, asteptari ca livrarile sa fie mai rapide si o gestionare mai stricta a fluxului de numerar, scrie presa locala. Expertii spun ca furnizorii trebuie sa devina mai flexibili, sa isi diversifice baza de clienti si sa investeasca in automatizare si eficienta energetica. Factoringul poate ajuta firmele sa isi mentina lichiditatea pe masura ce intarzierile la plata cresc.

In Polonia, potrivit unui reprezentant al sindicatului MAN Trucks din Niepolomice, sefii din Munchen au vizitat fabrica la mijlocul lunii iunie. In timpul intalnirii, acestia au anuntat ca muncitorii polonezi vor primi un bonus brut de 1.500 zloti (350 euro) in acest an. Intre timp, la fabrica din Munchen a MAN, bonusul va ajunge la 1.632 euro de persoana, noteaza Gazeta Wyborcza. "Este de cinci ori mai mult decat in Polonia", a subliniat un reprezentant sindical.

Tensiunile au crescut si mai mult dupa ce s-a dezvaluit ca elevii si studentii care lucreaza la fabrica germana vor primi un bonus de 365 de euro fiecare - cat castiga si lucratorii cu experienta din Polonia.

"Ne-am obisnuit de mult cu d-astea, dar nu putem accepta ca anul acesta bonusurile noastre sa fie de cinci ori mai mici decat in Germania", spune un angajat al fabricii din Niepolomice. Muncitorii polonezi produc pana la 105 vehicule pe tura - de peste doua ori mai mult decat colegii lor din Germania.