Business international

China are, de departe, cea mai mare industrie constructoare de vapoare din lume. Sectorul se extinde atat de mult incat Shagang Group, cel mai mare producator privat chinez de otel, a decis recent sa faca un pas istoric si sa intre pe piata constructiilor navale pentru a profita de cererea uriasa.

Americanii nu vor sa ramana prea mult in urma, dar nu prea mai au cu ce sa avanseze. Guvernul SUA a decis ca cea mai mare economie din lume are nevoie de o flota maritima extinsa, fie ca este vorba de nave comerciale, fie de vase de razboi. Washingtonul incearca sa recladeasca industria americana a constructiei de vapoare, insa pentru acest lucru este nevoie de profesionisti, santiere si timp. In prezent, santierele navale americane sunt supraaglomerate. De aceea, America apeleaza la ajutorul unor constructori straini consacrati, cum ar fi Coreea de Sud si Finlanda.

In Europa de Est, campionul industriei navale este Polonia. Santierele au mai multa activitate ca oricand dupa caderea comunismului, inclusiv multumita comenzilor pentru marina militara. Unele isi revin si se extind multumita investitiilor, in timp ce altele se multumesc sa se concentreze pe proiectele din prezent. De altfel, santierele au comenzile asigurate pentru multi ani de-acum incolo. O problema majora este lipsa de personal calificat. Constructorii cauta sa asigure, ajutati de guvern, ca santierele navale au ajuns angajatori stabili, insa putini oameni constientizeaza acest lucru, ceea ce creeaza, printre altele, lipsa de personal disponibil. Iar nevoia de astfel de personal va creste in viitorul apropiat, spun specialistii.

In Romania, gigantul german din industria apararii Rheinmetall a cumparat santierul naval Damen din Mangalia la discount, abia la a cincea licitatie. Compania este unul dintre cei mai mari castigatori ai programului paneuropean SAFE de dezvoltare a industriilor europene de aparare. Rheinmetall a intrat in sectorul constructiei de nave militare in toamna anului trecut, cand a preluat divizia de profil - Naval Vessels Lurssen (NVL) - a grupului german Lurssen, aceasta insemnand patru santiere navale din Germania. Pretul de achizitie a fost initial confidential, insa ulterior CEO-ul de la Rheinmetall, Armin Papperger, a precizat ca compania sa a platit de 4,5 ori profitul operational (Ebitda) pentru NVL, potrivit presei germane. Pe baza acestei informatii, analistii au calculat un pret de 1,35 miliarde de euro pentru cele patru santiere. Damen Mangalia a fost vandut cu 138 milioane de euro, pret cu 46 milioane de euro mai mic decat in oferta initiala. Inainte de a cumpara santierul, Rheinmetall a castigat un contract de 920 de milioane de euro pentru construirea a patru nave militare destinate Romaniei, finantat prin programul SAFE, pe platforma Damen.

In Polonia, industria navala traverseaza o perioada de renastere. Dupa ani de provocari, santierele navale de stat isi imbunatatesc performantele operationale si financiare, investesc in infrastructura si isi reconstruiesc competentele. Unul dintre principalii factori ai acestei schimbari il reprezinta achizitiile destinate Marinei Militare. Programe precum Miecznik si Ratownik nu doar modernizeaza flota poloneza, ci si stimuleaza intregul sector al constructiilor navale, punand bazele unei dezvoltari industriale pe termen lung, scrie Forsal.pl.

Spre exemplu, in urma cu doar trei ani, Santierul Naval Szczecin Wulkan a raportat o pierdere de aproximativ 130 de milioane de zloti (29,7 milioane de euro). In prezent, compania inregistreaza rezultate financiare pozitive. De asemenea, Santierul de Reparatii Navale Gryfia, aflat in plin proces de modernizare, a redevenit profitabil. Una dintre investitiile cheie este un nou doc, construit de Szczecin Wulkan. Punerea acestuia in functiune este programata pentru inceputul trimestrului al treilea din 2027. Investitia ar trebui sa imbunatateasca semnificativ capacitatile de reparatii si pozitia pe piata a santierului.

La Szczecin, dar si Gdynia, sunt construite si nave civile, cum ar fi vapoare de pasageri si feriboturi pentru masini. Santierul PGZ Stocznia Wojenna din Gdynia are condica de comenzi atat de incarcata incat se vede in situatia de a refuza clienti noi.

Presedintele sau, Marcin Ryngwelski, a povestit la o conferinta recenta despre industria navala cum dupa colapsul santierelor de la Gdynia, unde lucra, i s-au oferit pentru recalificare profesionala cursuri de frizer de caini, insa a refuzat si a preferat sa plece in strainatate pentru a continua sa munceasca in domeniu.

Potrivit presedintelui Fondului pentru Dezvoltarea Companiilor de Constructii Navale, aceasta industrie nu ar trebui tratata ca un simplu sector al economiei. -Intreaga industrie este strategica din perspectiva securitatii nationale", a subliniat Aleksandra Skibniewska. Ea apreciaza ca combinatia dintre achizitiile din domeniul apararii si proiectele energetice offshore devenite emblematice pentru Polonia asigura santierelor navale un portofoliu de proiecte previzibil pentru urmatorii ani. In acest context, deceniul urmator ar putea fi decisiv pentru redresarea durabila a sectorului. In practica, programele de modernizare a Marinei pot avea un impact mult mai amplu decat simpla achizitie de nave noi. Ele reprezinta o modalitate de a reconstrui competentele industriale poloneze, de a dezvolta infrastructura, de a instrui personal nou si de a crea un sector capabil sa onoreze contracte strategice pe plan intern.

Daca initiativele din prezent vor avea succes, actualul avant nu se va incheia neaparat odata cu finalizarea catorva contracte militare. Acesta ar putea deveni fundamentul revenirii definitive a Poloniei in randul marilor natiuni europene din domeniul constructiilor navale.