Business international

De la un capat la altul al Europei, benzinarii sunt acuzati ca profita de razboiul din Orientul Mijlociu pentru a creste preturile carburantilor. Cine este de vina, cine profita cu adevarat si cine poate opri scumpirile, care pot avea efecte in lant? Statul poate reduce TVA. Dependenta UE de importurile de petrol este de peste 90%

Cresterea peste noapte a preturilor carburantilor in Europa in contextul izbucnirii unui nou razboi in Orientul Mijlociu a starnit furia soferilor si acuzatii ca furnizorii de benzina si motorina si operatorii de benzinarii incearca sa profite de situatie pentru a-si umfla profiturile. Justificari au ambele tabere. Autoritatile, in unele state, au anuntat ca urmaresc cu atentie ce se intampla. Ca in mai orice criza, exista pierzatori si castigatori. Cineva trebuie sa plateasca. In cazul scumpirii carburantilor, primii care scot mai multi bani din buzunar sunt soferii. Apoi urmeaza si ceilalti participanti la economie. Castigatorul suprem este statul, dupa cum arata Handelsblatt, principalul ziar de business din Germania.

In Germania, cea mai mare economie din Europa, vineri, ultima zi de lucru de dinaintea izbucnirii razboiului din Iran, care s-a extins in Orientul Mijlociu, pretul mediu al unui litru de motorina la benzinarie era de 1,74 de euro. Combustibilul folosit de motoarele diesel nu era tocmai ieftin, dar pretul era stabil. Pana marti, motorina s-a scumpit la peste 1,90 de euro litrul. Joi, nicio benzinarie nu vindea mai ieftin de 2 euro pe litru.

Acest nivel e inca departe de maximul de 2,3 euro pe litru atins in martie 2022, cand Europa era lovita de o criza de energie crunta si de valuri de inflatie fara precedent. 2022 este anul in care Rusia a invadat pentru a doua oara Ucraina, iar cele mai multe tari din UE s-au vazut nevoite sa renunte la gazele si petrolul rusesc. Germania, care s-a lasat sedusa de preturile mici ale gazelor ruse si de abundenta lor, a avut de patimit cel mai mult.

Pe de alta parte, costul actual cu motorina este cu mult peste minimul de 1,54 de euro pe litru atins in iunie 2025. Motorina este luata ca reper pentru cresterile actuale de preturi pentru ca este carburantul cel mai afectat de razboiul din Golf, regiunea fiind mare exportator, iar UE mare importator. Exista motive bune pentru cresterea preturilor la benzinarii, din punctul de vedere al benzinarilor. Cotatiile petrolului Brent, referinta pentru piata internationala, au crescut de vineri pana ieri de la 73 de dolari pe baril la 83 de dolari pe baril.

Insa multi consumatori se simt furati. In Germania, politicienii profita si ei de situatie. Esra Limbacher, reprezentanta gupului conservator Cercul Seeheimer din partidul SPD, care in cele mai recente alegeri a cedat mult teren in fata extremistilor de la AfD, a acuzat operatorii de benzinarii ca isi jecmanesc clientii. Preturile carburantilor au inceput sa creasca de cum a izbucnit razboiul. Cu siguranta ca benzina si motorina vandute de benzinarii in weekend si in zilele care au urmat nu au fost procesate din petrol achizitionat mai scump. Suspiciunea ca firmele profita de situatia geopolitica pentru a-si creste profiturile este puternica. Insa acuzatiile ca furnizorii de carburanti sunt oportunisti este prea simplista.

In primul rand, preturile carburantilor au crescut mai rapid decat cotatiile titeiului, un efect al dependentei Europei de motorina importata din Orientul Mijlociu prin stramtoarea Ormuz, pe unde traficul vapoarelor a fost blocat din cauza razboiului. Preturile au crescut imediat dupa izbucnirea conflictului pe pietele futures, ceea ce s-a vazut in preturile de retail.

Apoi, cel mai mare beneficiar al scumpirilor carburantilor la benzinarii este de obicei statul. In Germania, taxele si accizele la motorina reprezinta mai mult de jumatate din pret - 56%. La benzina, cota este mai mare, de doua treimi. Valoric, acciza pe benzina perceputa in Germania este spre topul clasamentului european, potrivit Tax Foundation, aceasta variind de la 0,85 euro pe litru in Olanda la 0,36 de euro pe litru in Bulgaria. Cu acciza pe benzina de 0,60 euro pe litru, Romania este mai degraba la nivelul Occidentului, adica spre varful clasamentului in functie de valoare, decat in Europa de Est. Acciza este de 0,41 euro pe litru in Ungaria si de 0,42 euro pe litru in Polonia.

La accize se adauga si alte taxe, cum ar fi cele pentru protejarea mediului si descurajarea sofatului. Pentru guverne ar fi greu sa umble la accize si la taxele de mediu pentru a usura impactul preturilor carburantilor asupra bugetelor gospodariilor care au masini si afacerilor deoarece acestea sunt legate de reglementarile UE. Insa orice guvern poate reduce TVA. De obicei, cresterea preturilor carburantilor se vede rapid in scumpiri in alte locuri, de la alimente la transportul in comun.

Scumpirea carburantilor creeaza inflatie. Principalul castigator din inflatie este tot statul, ca incasator de TVA, o taxa pe consum, in cazul in care consumul nu scade simtitor. Nu doar Germania are probleme cu scumpirea carburantilor. Ieri, responsabilii cu finantele si cu economia din guvernul Frantei au discutat cu furnizorii de carburanti pentru a calma publicul.

Guvernul a asigurat ca se asteapta la scumpiri minime, "controlate si limitate", si a avertizat ca va verifica daca majorarile de preturi sunt in ton cu tendintele de pe piata. De asemenea, executivul a constatat ca pe 97% din teritoriul tarii nu sunt probleme. Si CE a cautat sa linisteasca publicul, atragand atentia ca Orientul Mijlociu nu este principala sursa de petrol a UE. Insa piata petrolului este una globala. Problemele dintr-o parte se simt imediat peste tot. Dependenta UE de petrolul de import este de peste 90%.

Comerciantii de carburanti sunt acuzati ca profita de razboi pentru a creste preturile din Irlanda pana in Coreea de Sud si Australia. Guvernul sud-coreean ia deja in considerare plafonari de preturi. Nu doar combustibilii se scumpesc in contextul razboiului.

Conflicul perturba si lanturile globale de fertilizatori pentru agricultura. Aceasta inseamna preturi mai mari pentru fermieri cand incep tratamentele si insamantarile de primavara in emisfera nordica. De asemenea, sunt perturbate si lanturile comerciale pentru produse agricole.