China pariază pe Arctica după criza din Strâmtoarea Ormuz. Ruta spre Europa care poate schimba comerțul mondial

Cand Marco Rubio a sugerat ca lumea ar trebui sa se orienteze catre noi rute maritime pentru a evita blocajul din stramtoarea Ormuz, este putin probabil sa fi avut in vedere ruta maritima nordica din Arctica. Si totusi, in ultimele luni, promisiunea acestei rute de 5.500 de kilometri - deschisa prin marile inghetate de spargatoare de gheata cu propulsie nucleara si luminata de un soare care nu apune niciodata sub orizontul arctic - a crescut. Japonia, Coreea de Sud si India si-au exprimat interesul de a trimite marfuri pe ruta maritima nordica (NSR), insa China este cea care a stabilit prima cursa programata, potrivit The Guardian. Compania de transport maritim Sea Legend a lansat in ultimele zile un serviciu regulat. Ruta, navigabila in lunile mai calde NSR traverseaza Cercul Arctic de-a lungul coastei nordice a Rusiei si poate fi navigata doar in lunile mai calde, insa perioada in care este accesibila s-a extins pe masura ce gheata marina din timpul verii s-a redus. Pentru unele nave, ruta poate reduce cu mai mult de jumatate timpul necesar transportului dintre China si Europa, insa avantajele vin la pachet cu riscuri ecologice si politice serioase, care ar putea depasi beneficiile. Dupa o singura cursa-pilot in 2025, Sea Legend a lansat un serviciu regulat de transport de containere pe ruta arctica. Calatoria directa de la Ningbo-Zhoushan la Felixstowe, in Marea Britanie, dureaza doar 18 zile, potrivit lui Li, fata de peste 40 de zile prin Canalul Suez. Expertii spun ca ruta este ideala pentru marfurile sensibile la temperatura, inclusiv vehicule electrice, baterii cu litiu si produse solare, domenii in care China a devenit un exportator global dominant. Fiind singurul serviciu comercial regulat de transport de marfuri de pe aceasta ruta, Sea Legend va testa daca ambitiile arctice pe care Beijingul le are de mult timp se pot transforma intr-o ruta comerciala regulata viabila intre China si Europa. "Drum al Matasii polar" Presedintele chinez Xi Jinping a cerut public pentru prima data, in 2017, ca Rusia si China sa dezvolte rute maritime in Arctica si sa construiasca un "Drum al Matasii polar". Rusia, care controleaza o mare parte din ruta maritima nordica, a privit initial cu reticenta prezenta tot mai mare a Chinei in Arctica. Insa, dupa invazia pe scara larga a Ucrainei, Moscova a devenit tot mai dependenta de Beijing in nordul indepartat, oferindu-i Chinei o influenta si un acces mai mari. Compania nucleara de stat rusa Rosatom emite autorizatiile de navigatie si supravegheaza transporturile de-a lungul rutei, oferind totodata spargatoarele de gheata cu propulsie nucleara necesare pentru escortarea majoritatii navelor. Sea Legend sustine ca ruta arctica va reduce aproximativ la jumatate emisiile datorita timpului mai scurt de navigatie dintre China si Europa. Potrivit expertilor, insa, riscurile ecologice inerente calatoriei ar putea elimina cu usurinta orice economie de emisii. Unele companii de transport maritim au fost criticate pentru operarea unor nave care folosesc pacura grea (HFO), interzisa in Arctica din 2024. Autostrada inghetata pentru "flota fantoma" Li Xiaobin, directorul operational al Sea Legend, a declarat, in august, ca criza din Orientul Mijlociu a scos la iveala vulnerabilitatea Canalului Suez si a stramtorii Ormuz in fata tulburarilor regionale, sporind necesitatea dezvoltarii unor rute comerciale alternative intre China si Europa. Presedintele Rusiei, Vladimir Putin, a facut declaratii similare. Moscova ar dori sa redeseneze harta comertului mondial, insa controlul Rusiei asupra NSR - care se afla in mare parte in zona economica exclusiva a tarii - este considerat un risc prea mare de multi operatori. Expertii spun ca, deocamdata, o mare parte din traficul de pe NSR este reprezentat de "flota fantoma" a Moscovei: petroliere care opereaza adesea fara asigurare sau fara o supraveghere de reglementare adecvata si care fac calatorii ad-hoc pentru a evita sanctiunile impuse petrolului rusesc. In ciuda eforturilor Rusiei de a transforma NSR intr-o alternativa viabila pentru transportul maritim international, expertii spun ca, deocamdata, calculele economice nu se justifica.

Externe

China pariază pe Arctica după criza din Strâmtoarea Ormuz. Ruta spre Europa care poate schimba comerțul mondial

Articole asemanatoare