Politic-Social

Taxiurile autonome, deja in plina expansiune in Statele Unite si China, apar in Europa, companii importante lansand teste in acest an in mai multe capitale, iar Uniunea Europeana urmeaza sa apese pe acceleratie, anunta AFP. In China si Statele Unite, flotele private de "robotaxiuri" - masini fara sofer incarcate cu senzori - s-au dublat in 2025, ajungand la 8.000 de vehicule in peste 20 de orase mari, potrivit unui raport din mai al Agentiei Internationale pentru Energie (AIE). Cu sapte ani intarziere, testele vor incepe in sfarsit in toata Europa in lunile urmatoare. In Franta - unde nu sunt programate teste pentru moment - inaltul comisar pentru planificare, Clement Beaune, a criticat recent UE pentru ca, in cuvintele sale, "a ramas in urma". Europa testeaza "robotaxiurile" cu soferi de siguranta Reglementarile europene prevad ca un "sofer de siguranta" trebuie sa se afle la bordul vehiculului, cu mainile in poala - asa cum a fost cazul in primele zile de testare in China si Statele Unite. UE va accelera acum procesul prin adoptarea unui "platforma de testare", o abordare simplificata a testarii care va permite companiilor sa evite obtinerea aprobarii pentru fiecare tara in parte. Ministrii europeni ai transporturilor urmeaza sa oficializeze decizia luni, a declarat pentru AFP Anne-Marie Idrac, inalta oficiala a blocului comunitar pentru dezvoltarea vehiculelor autonome. Londra, Munchen, Madrid, Zagreb... Primul test din Europa a inceput pe 8 aprilie in Croatia, unde compania chineza Pony.ai - in parteneriat cu grupul american Uber si startup-ul croat Verne, sustinuta de producatorul auto Rimac - opereaza aproximativ 10 robotaxiuri in Zagreb. La Londra, trei grupuri vor lansa teste in acest an: liderul mondial al robotaxiurilor Waymo, o filiala a companiei-mama Google, Alphabet; concurentul sau Wayve, in parteneriat cu Uber; si compania chineza Apollo Go, o filiala a gigantului tehnologic Baidu. La Madrid, grupul chinez WeRide tocmai a anuntat un test cu Uber. Uber va implementa, de asemenea, robotaxiuri in Munchen, folosind tehnologia companiei chineze Momenta. In Elvetia, Apollo a incheiat un parteneriat cu Posta Elvetiana pentru un program pilot in estul tarii. Producatorul auto italo-franco-american Stellantis si Pony.ai vor efectua un test in Luxemburg. Platformele de ride-hailing Uber, Lyft si Bolt colaboreaza adesea in astfel de proiecte. Waymo sustine ca are aproximativ 3.000 de taxiuri fara sofer raspandite in 12 orase din SUA, un numar similar cu Apollo, ale carui taxiuri sunt utilizate in 27 de orase chinezesti si in Dubai. Pony.ai are 1.700 de vehicule si vizeaza 3.500 pana la sfarsitul anului 2026, comparativ cu 1.000 pentru WeRide. In China, platforma de ride-hailing Didi si producatorul auto SAIC opereaza robotaxiuri in mai multe orase mari. In Statele Unite, Tesla si Zoox, detinuta de Amazon, s-au stabilit in mai multe orase. Pana in 2035, IEA prognozeaza ca vor exista intre 700.000 si trei milioane de robotaxiuri in 40 pana la 80 de orase mari. Firma de consultanta BCG se asteapta la trei milioane, inclusiv 850.000 in China si 350.000 in Statele Unite, dar doar 120.000 in Europa. Goldman Sachs pariaza pe aproximativ sase milioane de vehicule pentru o piata de 415 miliarde de dolari. Rascruce in siguranta transportului public In Europa, reglementarile stricte de siguranta si cultura puternica a transportului public au pus frana dezvoltarii robotaxi, potrivit specialistului Herve de Treglode. Dar "Londra este pregatita, la fel si Madridul. Am putea vedea servicii comerciale pana in 2027", a spus el. "In SUA si China, nu fac sase luni de testare si apoi se opresc. Se lanseaza intr-un cartier, elimina soferul de siguranta, apoi lanseaza servicii comerciale cu investitii masive." Un potential obstacol: companiile vor sa instaleze taxiuri fara sofer in zone urbane extrem de profitabile si dens populate; multi politicieni le doresc in zonele suburbane si rurale, pentru a compensa lacunele din transportul public. "Este momentul sa venim cu o strategie", a declarat luna trecuta Laurence Debrincat de la autoritatea regionala de transport din Paris, pledand pentru o abordare suburbana si rurala. Fondatorul firmei franceze de ridesharing Ecov, Thomas Matagne, a rezumat rascrucea cu care se confrunta factorii de decizie. "Ar trebui sa lasam sectorul in seama pietei, cu riscul de a-l concentra in zone dens populate? Sau ar trebui guvernul sa investeasca pentru a implementa (robotaxi) in interesul general?"