Economic

Drumul Expres Focsani - Braila, proiect de 4,3 miliarde de lei aflat in prezent in etapa de proiectare, va fi primul drum expres din Romania construit cu benzi de urgenta propriu-zise, cu aceeasi latime de 2,5 metri ca cele de pe autostrazi, dupa modificarea in aceasta vara a normativului tehnic pentru drumurile expres. Schimbarea vine dupa ce Ministerul Transporturilor a modificat standardele de proiectare pentru aceasta categorie de sosele, in urma problemelor de siguranta constatate pe drumurile expres deja date in circulatie, in special pe DEx12 Craiova - Pitesti. Noul profil prevede largirea platformei drumului de la 21,5 metri la 23 de metri, astfel incat fiecare sens sa beneficieze de o banda de stationare de urgenta de 2,5 metri. Modificarea a fost oficializata prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 612 din 17 iunie 2026, publicat in Monitorul Oficial la 30 iunie. Ordinul modifica normele tehnice aprobate in 2017 si introduce noul profil pentru drumurile expres noi, precum si solutii pentru drumurile expres deja existente. In cazul Focsani - Braila, noile prevederi vor fi integrate direct in proiect, intrucat drumul se afla inca in faza de proiectare. "Astfel, drumul Expres Focsani - Braila va avea banda de urgenta, similara celei de pe autostrada", a transmis Horatiu Cosma, secretar de stat in Ministerul Transporturilor, care a precizat in luna iunie ca modificarea urmareste cresterea sigurantei rutiere si evitarea situatiilor intalnite pe DEx12 Craiova - Pitesti, unde acostamentul ingust nu ofera suficient spatiu pentru opririle de urgenta. Cum se schimba profilul drumului expres Potrivit noului normativ, platforma unui drum expres nou va avea 23 de metri, fata de 21,5 metri in configuratia anterioara. Profilul va cuprinde: doua benzi de stationare de urgenta, de cate 2,5 metri, cate una pe fiecare sens; doua benzi de circulatie pe fiecare sens, fiecare cu latimea de 3,5 metri; un spatiu median de 3 metri, destinat inclusiv amplasarii separatoarelor din beton de tip New Jersey; doua benzi de ghidare, de cate 0,5 metri. Largirea platformei implica si dimensionarea corespunzatoare a podurilor, pasajelor si viaductelor. Noul ordin modifica, in acest sens, si normele privind latimea structurilor de pe drumurile expres. Diferenta este importanta in cazul unei pene sau al unui incident. Pe drumurile expres construite dupa vechiul standard, acostamentul consolidat este prea ingust pentru ca un autoturism sau un camion sa poata fi oprit complet in afara primei benzi de circulatie. Astfel, un vehicul stationat in caz de avarie poate ramane partial pe carosabil, crescand riscul unei coliziuni. Ce se intampla cu drumurile expres deja construite Noile standarde nu inseamna ca drumurile expres deja construite vor fi largite imediat pe toata lungimea lor. Pentru acestea, normativul introduce o solutie diferita: platforme de stationare de urgenta in alveola. Acestea vor avea 2,5 metri latime si vor fi amplasate la intervale cuprinse intre 1,5 si 3 kilometri, in functie de conditiile de vizibilitate si de traseu. Solutia este relevanta inclusiv pentru DEx12 Craiova-Pitesti, primul drum expres de mare lungime construit in Romania, unde lipsa unei benzi de urgenta propriu-zise a fost criticata in contextul accidentelor produse dupa deschiderea tronsonului. Focsani - Braila, proiect de 4,3 miliarde de lei Drumul Expres Focsani - Braila are 73,5 kilometri si este cel mai lung tronson de drum de mare viteza care va fi construit in cadrul unui singur contract in Romania. Drumul va lega Autostrada Moldovei A7 de Podul peste Dunare de la Braila si, mai departe, de Drumul Expres Braila - Galati, precum si de directia Tulcea - Constanta. Proiectul este prevazut in Planul Investitional 2021 - 2030 si in Master Planul General de Transport sub denumirea DEx6 "Milcovia Expres". Contractul pentru proiectare si executie a fost atribuit asocierii SA&PE Construct - Tehnostrade - Spedition UMB - Arcada Company, pentru 4,29 miliarde de lei, cu finantare prin Programul Transport 2021-2027. Durata contractului este de 42 de luni, dintre care sase luni pentru proiectare si 36 de luni pentru executia lucrarilor. Pe traseu sunt prevazute 57 de poduri, pasaje si viaducte si sase noduri rutiere: Focsani - intersectia cu A7, Milcovul, Maicanesti, Corbu, Silistea si nodul Braila - intersectia cu Drumul Expres Buzau-Braila. Proiectul mai include doua parcari de scurta durata si un spatiu de servicii. CNIR a atribuit separat companiei TPF Inginerie contractul pentru supervizarea lucrarilor de proiectare si executie. Lucrarile ar putea incepe in toamna acestui an Proiectul se afla in continuare in faza de proiectare, insa autoritatile vor sa inceapa lucrarile in acest an. CNIR a emis la 1 septembrie decizia de expropriere pentru imobilele proprietate privata de pe traseul drumului din judetele Vrancea si Braila. Pentru cele 3.297 de imobile, suprafata expropriata este de aproximativ 8,56 milioane de metri patrati, iar valoarea totala a despagubirilor ajunge la 35,934 milioane de lei. Exproprierile vizeaza localitatile Slobozia Ciorasti, Milcovul, Gologanu, Vulturu si Maicanesti din Vrancea, respectiv Salcia Tudor, Scortaru Nou, Maxineni, Romanu, Silistea, Vadeni si Cazasu din Braila. Introducerea benzii de urgenta in proiect vine, astfel, inainte de inceperea lucrarilor propriu-zise si permite ca noul standard sa fie integrat de la inceput, inclusiv in zona podurilor si pasajelor. Miza modificarii este ca Focsani - Braila sa nu repete problema de proiectare identificata pe primele drumuri expres construite in Romania: existenta unui acostament consolidat care poate parea o banda de urgenta pentru sofer, dar care nu este suficient de lat pentru a scoate complet vehiculul din zona de trafic. In cazul noului profil, banda de 2,5 metri va permite oprirea de urgenta in afara benzilor de circulatie, dupa modelul autostrazilor. Articol preluat din Economedia.ro