Câștigă cu newsletterul Orange
 |
Accesează contul My Orange
04.09.2026, 22:43 Sursa: mediafax.ro
Aplicatia Orange Sport este gratuita si poate fi descarcata din Google Play si App Store
Nu este un scenariu de film, ci o situatie care s-a produs de mai multe ori in istoria aviatiei, potrivit Blic. Unul dintre cele mai cunoscute cazuri este accidentul din 1988 al zborului 243 al companiei Aloha Airlines. O mare parte din plafonul avionului s-a desprins in timpul zborului. In acel moment terifiant, o insotitoare de bord a fost aruncata din aeronava si si-a pierdut viata. Un incident similar a avut loc in ianuarie 2024, la bordul unui avion Alaska Airlines. In timpul zborului, o parte a fuselajului, o usa folosita ca panou de obturare, s-a desprins. Presiunea a smuls scaunul aflat chiar langa deschidere. Pasagerii care purtau centurile de siguranta au scapat cu viata. Un alt caz dramatic a fost inregistrat in iulie, la un zbor Ryanair. Dupa ce un geam al avionului s-a spart, un pasager a fost partial aspirat prin deschidere. Sotia sa l-a prins de picioare, iar ceilalti pasageri au intervenit rapid si au reusit sa-l traga inapoi. De ce poate deveni aerul atat de periculos la 11.000 de metri La aproximativ 11.000 de metri altitudine, presiunea atmosferica este mult mai scazuta decat la nivelul solului, iar oamenii nu pot respira in conditii normale. De aceea, cabina avionului este presurizata artificial. Problema apare atunci cand structura avionului este deteriorata si apare o deschidere in fuselaj. Aerul din cabina, aflat la o presiune mai mare decat aerul exterior, incepe sa se deplaseze rapid spre exterior. Cu cat diferenta de presiune este mai mare si deschiderea este mai importanta, cu atat fenomenul poate fi mai violent. Curentul de aer poate antrena obiecte, bagaje si, in cazuri extreme, pasagerii aflati foarte aproape de zona deteriorata. Ce fac pilotii in cazul unei depresurizari Intr-o astfel de situatie, reactia echipajului trebuie sa fie imediata. Pilotii coboara avionul catre o altitudine la care pasagerii pot respira mai usor, iar mastile de oxigen din cabina sunt declansate automat. Fiecare secunda conteaza, deoarece pierderea presiunii poate duce rapid la lipsa oxigenului. De ce centura trebuie sa ramana prinsa Tocmai din cauza unor situatii neprevazute, pasagerilor li se recomanda sa pastreze centura de siguranta prinsa cat mai mult timp pe durata zborului. Un avion poate trece de la un zbor aparent perfect normal la o situatie de urgenta in doar cateva secunde. Turbulentele puternice, o problema structurala sau o depresurizare pot arunca un pasager care nu este prins in centura. In cazul unei deschideri in fuselaj, centura poate impiedica pasagerul sa fie proiectat spre zona deteriorata. De aceea, recomandarea aparent banala a echipajului - sa iti prinzi centura - nu este doar o formalitate. In anumite situatii extreme, poate fi una dintre masurile care iti salveaza viata.
Legal disclaimer:
Acesta este un articol informativ. Produsele descrise pot sa nu faca parte din oferta comerciala curenta Orange. Continutul acestui articol nu reprezinta pozitia Orange cu privire la produsul descris, ci a autorilor, conform sursei indicate.
Descarcă aplicația My Orange: 
@Orange Romania S.A. 2026
Cod unic de înregistrare: 9010105
Numar inregistrare Registrul Comertului: J1996010178400
Sediul social: Clădirea Tandem, Strada Matei Millo, nr.5, Sector 1, Bucuresti
Certificatul Tip de furnizor
