Economic

Reluarea confruntarilor dintre Washington si Teheran a pus capat perioadei in care transporturile de petrol incepusera sa revina treptat prin Stramtoarea Ormuz, una dintre cele mai importante rute energetice ale lumii. Prin aceasta zona treceau, inaintea razzboiului, aproximativ 20 de milioane de barili de petrol si produse petroliere pe zi, echivalentul unei cincimi din consumul mondial. Rezervele de urgenta au fost deja folosite Avertismentul privind apropierea pietei de "golirea rezervorului" nu inseamna ca lumea ramane literalmente fara petrol, ci ca rezervele-tampon si stocurile comerciale care au compensat pierderea productiei din Golf sunt tot mai reduse. Potrivit Financial Times, aproape trei sferturi dintre cele aproximativ 400 de milioane de barili puse la dispozitie din rezervele de urgenta in prima etapa a crizei au fost deja eliberate pe piata. In aceste conditii, guvernele mai au un spatiu limitat pentru o noua interventie de amploare. Fondul Monetar International arata ca, pana la sfarsitul lunii mai, peste 1,1 miliarde de barili de titei nu mai ajunsesera pe piata internationala din cauza perturbarilor. Cantitatea este echivalenta cu aproximativ zece zile de consum mondial si depaseste, in aceeasi etapa, pierderile inregistrate in timpul socului petrolier din 1973, al razboiului Iran-Irak si al Razboiului din Golf. Socul initial a fost absorbit cu ajutorul unui surplus de productie de aproximativ doua milioane de barili pe zi existent inaintea razboiului, prin reducerea consumului si prin utilizarea stocurilor comerciale si strategice. FMI avertizeaza insa ca o mare parte din aceasta marja de siguranta a fost consumata. Exporturile din Golf au scazut din nou sub 50% Dupa intelegerea temporara dintre Statele Unite si Iran din luna iunie, exporturile statelor din Golf revenisera la peste 80% din nivelurile de dinaintea razboiului. In ultima saptamana, fluxurile au coborat din nou sub 50%, pana la aproximativ 11 milioane de barili pe zi, potrivit estimarilor Goldman Sachs citate de Reuters. Arabia Saudita poate redirectiona o parte a productiei prin conductele care duc catre portul Yanbu, la Marea Rosie, iar Emiratele Arabe Unite folosesc aproape la capacitate maxima terminalul Fujairah, aflat in afara Stramtorii Ormuz. Capacitatea acestor rute alternative este insa insuficienta pentru a inlocui complet transporturile care traversau stramtoarea. Situatia este si mai dificila pentru producatori precum Irak si Kuweit, care dispun de mult mai putine posibilitati de a exporta cantitati mari de petrol fara a trece prin Hormuz. Petrolul Brent a urcat peste 85 de dolari Cotatiile petrolului au crescut odata cu reluarea atacurilor si a blocadelor. Petrolul Brent s-a tranzactionat miercuri peste pragul de 85 de dolari pe baril, cu peste 15% mai mult decat inaintea izbucnirii razboiului. Contractele Brent au inchis sedinta la 84,95 dolari pe baril, iar petrolul american West Texas Intermediate la 79,60 dolari. Goldman Sachs avertizeaza ca Brent ar putea depasi 110 dolari pe baril in ultimul trimestru al anului daca exporturile din Golf nu isi revin. Un alt semnal de alarma vine din structura contractelor futures. Petrolul cu livrare imediata se tranzactioneaza cu aproape noua dolari peste contractele cu scadenta peste sase luni, situatie cunoscuta drept "backwardation" si considerata un indiciu al lipsei de petrol pe termen scurt. SUA au reimpus blocada, Iranul ameninta exporturile regionale Statele Unite au reimpus blocada navala asupra porturilor iraniene si au lansat noi atacuri asupra instalatiilor militare aflate in apropierea Stramtorii Hormuz. Washingtonul sustine ca operatiunile urmaresc sa reduca capacitatea Iranului de a ataca navele comerciale. Gardienii Revolutiei au raspuns amenintand ca vor opri inclusiv alte coridoare de export folosite de Statele Unite si aliatii lor. Iranul a transmis ca petrolul si gazele din regiune vor fi exportate "fie pentru toata lumea, fie pentru nimeni". O inchidere prelungita a Stramtorii Ormuz ar afecta nu doar livrarile de titei, ci si productia de motorina, combustibil pentru aviatie si gaze naturale lichefiate. Statele din Golf asigura aproximativ 10% din oferta mondiala de motorina si kerosen pentru avioane, doua piete care se confrunta deja cu o reducere severa a disponibilitatii. In lipsa unei noi intelegeri diplomatice, piata ar putea intra intr-o perioada in care orice atac asupra unui petrolier, terminal sau conducte s-ar reflecta mult mai rapid in pretul carburantilor, in costurile transporturilor si in inflatia mondiala.