Zf 24

Grupul chinez BYD, care are peste un milion de angajati la nivel global, isi extinde planurile pentru Romania dincolo de vanzarea de autoturisme. Compania pregateste o retea proprie de statii de incarcare de mare putere, vrea sa intre din 2027 pe piata de camioane si autobuze electrice si cauta proiecte de stocare a energiei. Productia ramane insa in afara tarii. Primele masini BYD fabricate in Europa vor iesi de la Szeged, in Ungaria, iar pentru urmatoarele fabrici compania se uita la Europa de Vest. Stella Li, vicepresedintele executiv al BYD, a fost la prima sa vizita in Romania. Ea a prezentat planurile companiei sambata, intr-o discutie cu jurnalistii la Bucuresti. Intre 100 si 200 de statii de incarcare in doi-trei ani Principala investitie anuntata de BYD in Romania este reteaua de statii de incarcare ultrarapida de tip "flash charging". Vineri, Stella Li vorbea despre un start cu 10-20 de statii. Sambata, planul a devenit mai ambitios. "Este ceva ce trebuie sa stabilesc cu Andrei sDuicat. Dar in urmatorii doi-trei ani, cel putin 100-200", a spus ea. Potrivit executivului BYD, compania va pune bani proprii, cateva sute de milioane de dolari, pentru a ajuta Romania sa-si construiasca infrastructura de incarcare. Fiecare statie costa intre 400.000 si 500.000 de dolari, echipament plus instalare. Incarcatoarele au o putere de 1,5 megawati si pot incarca o masina electrica de la 10% la 97% in noua minute. Fiecare statie vine cu o baterie de stocare. "Ori de cate ori exista un surplus de electricitate, il stocam in baterie si apoi il folosim pentru a alimenta incarcatorul. Nu adaugam nicio presiune pe retea. Putem chiar sa ajutam la echilibrarea consumului", a explicat Stella Li. BYD vrea sa acopere autostrazile si zonele centrale cu acces usor. Compania isi asuma ca reteaua nu va aduce bani imediat. "In Romania, penetrarea masinilor electrice este inca redusa, oamenii sunt inca in etapa de educare", a spus Stella Li. Potrivit ei, un astfel de ecosistem poate functiona unul-doi ani fara venituri. Ca sa atraga clienti, BYD le ofera cumparatorilor marcii premium Denza, lansata acum in Romania, acces gratuit la statiile de incarcare ultrarapida timp de un an si jumatate. Camioane, autobuze si baterii de stocare din 2027 Statiile de incarcare sunt doar o parte din planurile pentru piata locala. "BYD nu este doar o companie auto. Suntem un jucator important pe stocarea in baterii", a spus Stella Li. Ea a amintit ca grupul este prezent si in electronica: aproximativ o treime din componentele de smartphone si din asamblarea telefoanelor la nivel global trec prin BYD. Din 2027, compania vrea sa intre in Romania cu camioane electrice si sa puna un accent mai puternic pe autobuzele electrice. "Putem aduce aici parteneri financiari care sa ajute Romania sa isi electrifice autobuzele si camioanele", a spus executivul BYD. Grupul a lucrat deja la cateva proiecte de stocare a energiei in Romania, iar Stella Li spune ca "se poate face mai mult". Intrebata daca este multumita de evolutia pe piata locala, ea a raspuns ca este, dar ca BYD poate creste. Pe langa cota de piata, miza este imaginea. "Vreau ca oamenii de aici sa recunoasca faptul ca BYD nu este doar o companie auto. Daca puneti toate businessurile la un loc, ar trebui sa facem mai mult aici", a spus ea. Productia din Ungaria incepe in noiembrie Fabrica BYD de la Szeged va porni productia de serie in noiembrie, cu familia Atto 2 si cu Dolphin Surf. Stella Li sustine strategia "Made in Europe". "Cred ca aceasta este, in mod natural, tinta corecta pe termen lung. Nu cred ca a aduce toate masinile din China va aduce o crestere sustenabila", a spus ea. Potrivit executivului, investitia din Ungaria a fost decisa acum trei-patru ani, inainte de taxele vamale. "Daca businessul este aici, ar trebui sa investesti mai mult local si sa oferi locuri de munca oamenilor de aici." BYD porneste cu o fabrica in Europa si s-ar putea uita apoi dupa a doua si a treia. Tinta pe termen lung este ca majoritatea masinilor vandute in Europa sa fie produse aici. Proiectul din Turcia nu a fost anulat, iar asocierile cu alte companii nu intra in calcul. "BYD nu se pricepe la joint-venture-uri. Cultural, vrem sa luam decizii repede si apoi sa mergem inainte", a explicat Stella Li. Nici planurile UE de a limita importurile de hibride din China nu o ingrijoreaza prea mult. "Va avea un mic impact pe termen scurt. Dar pe termen lung ne-am asumat deja productia aici, asa ca nu ne afecteaza cu adevarat", a spus ea. Usa deschisa pentru componentisti In ultimele luni, in industrie au circulat zvonuri ca BYD cauta furnizori sau fabrici de cumparat in vestul Romaniei. Stella Li nu le-a confirmat, dar nici nu a inchis subiectul. "Suntem mereu deschisi sa cumparam un producator auto, daca are spatiu si capacitate disponibila. Dar pana acum nu am gasit nimic potrivit pentru noi", a spus ea. Pentru furnizori, usa este mai deschisa. BYD califica acum mai multi furnizori in Europa, inclusiv din Romania. Compania a organizat deja doua conferinte pentru furnizori in Italia si urmeaza una in Germania si una in Franta, in noiembrie. Stella Li spune ca anul viitor ar trebui organizata o astfel de conferinta si in Romania. Procesul de selectie este standard. BYD invita furnizorii din industria auto si discuta cu ei. Daca tehnologia lor corespunde cerintelor, acestia trimit mostre, iar apoi echipele BYD vin sa ii califice. Doar dupa calificare devin furnizori. Desi BYD produce multe componente in casa, compania are o regula interna care deschide loc furnizorilor externi. "Bateria si sistemul de propulsie le facem 100% in casa. Pentru restul, avem o regula obligatorie sa cumparam minimum 30% din exterior, chiar daca avem propria productie", a explicat Stella Li. Un alt grup chinez a mers deja pe aceasta cale: Chery a semnat cu AUMOVIO pentru componente care vor fi livrate de la Timisoara catre fabrica sa din Spania. Intrebata daca AUMOVIO este si furnizor BYD, Stella Li a spus ca nu a verificat si ca este posibil sa fi fost deja calificat. Cu ceilalti producatori chinezi din Europa, BYD nu tine legatura "prea mult". Energia scumpa si mediul de business tin Romania departe de fabrici Vineri, Stella Li a explicat ca BYD se concentreaza pe inca doua locatii pentru fabrici in Europa si ca lista scurta este in Europa de Vest. Criteriile principale sunt marimea pietei si costul energiei. Sambata a fost si mai directa. Intrebata daca Romania a fost vreodata pe lista tarilor luate in calcul, a raspuns: "In aceasta runda, Romania nu este pe lista". Pentru ca lucrurile sa se schimbe, Romania ar trebui sa rezolve doua probleme. "In primul rand, sa faca in continuare energia mai ieftina si competitiva. In al doilea rand, sa faca piata mai deschisa, mai prietenoasa cu businessul", a spus executivul BYD. Pretul energiei a fost chiar primul lucru care a surprins-o in Romania. "Costul electricitatii este mare. M-a surprins. Credeam ca aici ar trebui sa fie competitiv", a spus Stella Li. Ea vede aici si o oportunitate pentru BYD: Romania are capacitate suficienta pentru panouri solare, iar bateriile de stocare ar putea face sistemul mai sustenabil. Aceeasi problema o ridica de ani buni si Dacia. Mihai Bordeanu, managing director Dacia brand South Eastern Europe, explica inca din 2024 pentru ZF ca energia din Romania si din regiune este mai scumpa decat in Vest si ca acest lucru reduce capacitatea tarii de a atrage productie industriala. Problema devine si mai importanta pe termen lung. Stella Li estimeaza ca in viitor pana la 80% din productia de masini si componente va fi facuta de roboti. "In acel moment, costul electricitatii si al energiei devine critic, iar personalul cu pregatire de inginer devine important", a spus ea. Burse in China pentru studenti si o echipa construita de la zero Daca fabrica nu vine, BYD vrea totusi sa atraga specialisti romani. Compania discuta un program de burse de vara pentru studenti, cu internship in China, la BYD, si ofera tinerilor locuri de munca in grup la nivel global. "Este o experienta educationala. Cand se vor intoarce, vor fi mai entuziasmati sa inteleaga inovatia. Aceasta este contributia pe care BYD o poate aduce tarii", a spus Stella Li. Parteneriate cu universitatile nu exista inca, dar sunt "urmatorul pas", iar Andrei Duica urmeaza sa discute cu universitatile de top. Stella Li l-a prezentat pe Andrei Duica drept country manager al BYD in Romania. Ea spune ca, la interviul de angajare, i-au explicat ca BYD face in Romania ceva aproape imposibil si l-au intrebat daca se simte in stare. "A aratat un angajament foarte solid si agresivitate", a spus ea. In aproximativ 15 luni, Duica a construit compania de la zero: a inceput singur, apoi a angajat al doilea om, apoi al treilea. "Pana acum a construit o echipa mica si foarte solida, iar acum avem rezultate bune aici."