Câștigă cu newsletterul Orange
 |
Accesează contul My Orange
30.09.2026, 07:33 Sursa: mediafax.ro
Aplicatia Orange Sport este gratuita si poate fi descarcata din Google Play si App Store
Calea ferata dintre Cluj-Napoca si Oradea a fost inchisa complet circulatiei in 8 ianuarie 2024 pentru lucrari de reconstructie si electrificare, care ar permite ca trenurile sa circule cu pana la 160 km/h. Potrivit Asociatiei Pro Infrastructura, loturile 1 si 2, intre Cluj-Napoca si Poieni, ar putea fi finalizate astfel incat linia sa poata fi redata traficului la inceputul anului 2027. "Dati drumul trenurilor intre Cluj-Napoca si Poieni in noul mers din 2027!", solicita Asociatia Pro Infrastructura. Lucari finalizate in proportie de aproape 80% Organizatia sustine ca, dupa aproape trei ani de lucrari, progresul pe cei 63 de kilometri se apropie de 80% si ca redeschiderea circulatiei ar depinde in aceasta etapa si de decizii administrative ale Ministerului Transporturilor si CFR. Reluarea circulatiei nu ar presupune insa asteptarea finalizarii intregii cai ferate dintre Cluj-Napoca si Oradea. Tronsonul dintre Bucea si Vadu Crisului, corespunzator lotului 3, ramane in lucru, astfel ca legatura feroviara completa spre Oradea nu poate fi inca refacuta. Pro Infrastructura afirma ca, din punct de vedere tehnic, pe sectorul finalizat ar putea circula un serviciu feroviar de tip "metropolitan", in sistem pendula, cu automotoare diesel. "Un serviciu ad-hoc de tren "metropolitan" in sistem pendula cu automotoare diesel este posibil, tehnic. Daca se vrea. Noi vrem!", transmite asociatia. Probleme administrative Organizatia atrage atentia si asupra unor probleme administrative care, in opinia sa, intarzie redeschiderea tronsonului. Printre acestea se afla situatia ecoductului de la Braisor, unde este necesara revizuirea acordului de mediu, lipsa unor exproprieri la racordul substatiei de tractiune Poieni si situatia liniei 1 si a cladirii garii din Poieni. Pro Infrastructura aminteste ca legatura feroviara dintre Cluj si Oradea are o istorie de peste un secol si jumatate. "Este nevoie doar de vointa si putina munca birocratica din partea MT si CFR ca sa il puna in slujba cetatenilor din zona de munte, obisnuiti sa mearga cu ghezasu' la Cluj inca din 1873, de pe vremea strabunicilor", arata specialistii asociatiei. Transport rutier In prezent, calatorii trebuie sa apeleze la transportul rutier, dupa inchiderea liniei pentru lucrarile de modernizare. Daca tronsonul Cluj-Napoca-Poieni va fi redeschis in 2027, trenurile ar reveni pe o parte a liniei inainte ca intregul proiect de modernizare si electrificare pana la Oradea sa fie finalizat. Proiectul care a fost finantat prin PNRR vizeaza electrificarea si reabilitarea liniei de cale ferata ferata Cluj-Napoca - Oradea - Episcopia Bihor la care se adauga si intervalul Episcopia Bihor - Frontiera Ungaria, in total 166,216 km, pentru circulatia cu viteza maxima cuprinsa intre 100 km/h (pentru trenuri de marfa) si 160 km/h (pentru trenuri de calatori). Valoarea totala a proiectului depaseste 9 miliarde de lei.
Legal disclaimer:
Acesta este un articol informativ. Produsele descrise pot sa nu faca parte din oferta comerciala curenta Orange. Continutul acestui articol nu reprezinta pozitia Orange cu privire la produsul descris, ci a autorilor, conform sursei indicate.
Descarcă aplicația My Orange: 
@Orange Romania S.A. 2026
Cod unic de înregistrare: 9010105
Numar inregistrare Registrul Comertului: J1996010178400
Sediul social: Clădirea Tandem, Strada Matei Millo, nr.5, Sector 1, Bucuresti
Certificatul Tip de furnizor
