Politic-Social

Boeingul 737 MAX 8 a coborat de la aproximativ 34.000 de picioare la circa 17.000 de picioare in mai putin de un minut, potrivit datelor de zbor disponibile, scrie CNN. In timpul manevrei, aeronava a ajuns la o rata de coborare extrema, de aproximativ 30.000 de picioare pe minut. La sol, fotografiile au aratat ca o sectiune din directia mobila a ampenajului vertical era rupta. Avionul a reusit insa sa-si continue zborul si sa aterizeze la Tabuk. De ce s-a rupt directia avionului Raspunsul definitiv nu exista inca. Anchetatorii trebuie sa stabileasca exact ce s-a intamplat in cockpit si ce solicitari mecanice a suportat aeronava. O explicatie sustinuta de un fost responsabil pentru securitatea aviatiei din Israel este ca avaria a fost provocata de coborarea extrem de rapida si de fortele aerodinamice generate in timpul manevrei. Aeronava a fost impinsa intr-o coborare neobisnuit de abrupta. In astfel de conditii, viteza poate creste rapid, iar presiunea exercitata asupra suprafetelor de control creste si ea. Directia, numita rudder, este suprafata mobila montata pe ampenajul vertical. Ea controleaza miscarea avionului in jurul axei verticale, adica orientarea botului spre stanga sau spre dreapta. FLYDUBAI Terror Attentat. Deshalb ist das Seitenruder abgerissen, der Sinkflug war extrem. Es war Gluckssache, dass das Flugzeug danach noch fliegen konnte... nur das Seitenruder war herausgerissen. pic.twitter.com/CfQ37iY9Wf - World Today (@PeterPan1125938) September 30, 2026 Datele publice nu demonstreaza insa ca viteza a fost singura cauza a ruperii. O alta posibilitate care trebuie analizata este existenta unor comenzi foarte bruste asupra directiei in timpul luptei din cockpit. Regulile de certificare pentru aeronave trateaza cu atentie fortele generate de directie. Schimbarile rapide si ample ale directiei pot produce sarcini structurale foarte mari. Cum a putut zbura avionul fara o parte din directie Aici este partea surprinzatoare. Ruperea unei sectiuni din directie nu inseamna automat pierderea controlului asupra tuturor comenzilor avionului. Directia controleaza in principal miscarea de giratie. Avionul mai dispune de eleroane si spoilere pentru controlul ruliului, precum si de profundor si stabilizator pentru controlul tangajului. Cu alte cuvinte, pierderea unei parti din rudder reduce capacitatea de control directional, dar nu elimina toate comenzile de zbor. In cazul zborului FZ1073, aeronava a fost stabilizata dupa coborarea extrema. Potrivit relatarilor disponibile, membri ai echipajului aflati la bord si doi piloti care calatoreau ca pasageri au contribuit la preluarea controlului si la redirectionarea avionului catre Tabuk. O sectiune din directia mobila a ampenajului vertical a avionului FlyDubai s-a rupt in timpul coborarii abrupte . Sursa foto: X Faptul ca avionul a ramas controlabil este esential. Intr-un caz anterior documentat de FAA, un Boeing 737 cu probleme la directie a putut fi controlat inclusiv prin folosirea comenzilor laterale si a tractiunii asimetrice. In cazul FlyDubai, insa, nu se stie inca exact ce comenzi au fost folosite pentru stabilizare. Acest lucru va trebui stabilit prin analiza inregistratoarelor de zbor. De ce aterizarea a fost totusi posibila Dupa ce aeronava a fost stabilizata, echipajul improvizat - care a preluat controlul in urma tentativei teroriste - a avut un obiectiv clar: sa ajunga cat mai repede la un aeroport potrivit pentru o aterizare de urgenta. Tabuk a oferit aceasta posibilitate. Avionul a transmis un apel de urgenta, a fost directionat catre aeroport si a aterizat fara victime in randul pasagerilor. Cei doi piloti au fost transportati la spital. Asadar, doar pentru ca o parte din coada a fost avariata, nu inseamna ca avionul a putut zbura "fara coada". Ampenajul vertical a ramas pe aeronava, insa o buna parte din suprafata mobila a directiei fusese deteriorata. Cat de grava a fost avaria si exact ce a provocat-o vor putea spune doar anchetatorii dupa examinarea aeronavei si a datelor din cutiile negre. Pentru moment, cea mai plauzibila explicatie este ca aeronava a suportat forte aerodinamice extreme in timpul coborarii, dar cauza exacta a ruperii directiei ramane oficial sa fie anchetata.