Economic

Inaintea Salonului Auto de la Paris, unde aproximativ 40% dintre marcile participante provin din China, seful celui mai mare producator auto european a avertizat ca industria continentului se afla intr-un moment decisiv, dar ca nu este prea tarziu pentru a recupera terenul pierdut. "Atunci cand a contat, am gasit solutii impreuna. Avem din nou nevoie de acest lucru intre Franta si Germania", a declarat Oliver Blume. "Viitorul nostru nu este decis", a adaugat directorul Volkswagen, pledand pentru masuri care sa incurajeze productia europeana, politici climatice mai flexibile si reducerea costurilor energiei. Producatorii chinezi au cucerit un sfert din piata europeana a hibridelor plug-in Expansiunea producatorilor chinezi reprezinta una dintre cele mai mari provocari pentru industria auto europeana din ultimele decenii. Companii precum BYD au profitat de dificultatile pietei interne chineze pentru a-si accelera exporturile catre Europa, unde pot obtine marje de profit mai ridicate. Datele Asociatiei Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) arata amploarea schimbarii. In prima jumatate a anului 2026, marcile chineze au ajuns sa controleze 25% din piata europeana a automobilelor hibride plug-in, comparativ cu numai 2% in 2024. Si in cazul automobilelor hibride conventionale, cota producatorilor chinezi a crescut de la 2% la 14% in aceeasi perioada. Cresterea s-a accelerat dupa ce Uniunea Europeana a introdus taxe vamale suplimentare pentru automobilele electrice produse in China. Constructorii asiatici si-au adaptat strategia, extinzand rapid oferta de modele hibride, care nu erau vizate de aceleasi masuri comerciale. Europa si China au ajuns la un acord pentru limitarea importurilor In incercarea de a reduce presiunea asupra industriei europene, Bruxellesul si Beijingul au ajuns la un acord preliminar privind limitarea exporturilor chineze de automobile hibride catre Uniunea Europeana. Potrivit Financial Times, China a acceptat sa limiteze livrarile in urmatorii patru ani la cel mult jumatate din volumele estimate anterior de autoritatile europene. Mecanismul ar urma sa includa cote de import, iar depasirea acestora ar putea atrage taxe suplimentare. Oliver Blume a salutat progresele negocierilor, insa a avertizat ca masurile comerciale nu sunt suficiente. "Europa trebuie in continuare sa asigure conditii de concurenta echitabile pe propriile piete. Cei care vand aici ar trebui sa concureze in conditii comparabile si sa creeze locuri de munca si valoare economica si aici, in Europa", a declarat seful Volkswagen. Franta si Germania nu se inteleg asupra conceptului "Made in Europe" In paralel cu negocierile comerciale cu Beijingul, Franta si Germania incearca de mai multe luni sa ajunga la o pozitie comuna privind viitorul industriei auto europene. Una dintre principalele dispute priveste definitia conceptului "Made in Europe", care ar urma sa fie utilizat pentru acordarea unor stimulente destinate producatorilor ce fabrica automobile pe continent. Parisul insista ca aceste avantaje sa fie rezervate strict productiei realizate in cele 27 de state membre ale Uniunii Europene. In schimb, o definitie mai larga ar putea include si tari precum Regatul Unit, Turcia, Japonia sau Coreea de Sud, unde constructorii europeni, inclusiv cei germani, au fabrici si lanturi importante de aprovizionare. Ministrul francez al Industriei, Sebastien Martin, a reafirmat pozitia Parisului. "Daca vorbim despre Europa celor 27 si despre mai multe tari de cealalta parte a lumii, europenii nu vor intelege acest lucru", a declarat oficialul francez. Martin a sustinut totodata necesitatea construirii unor mecanisme europene de protectie in fata concurentei asiatice. Disputa reflecta diferentele dintre modelele industriale ale celor doua mari economii europene. Germania are o industrie auto puternic integrata in lanturile globale de productie, in timp ce Franta insista asupra stimularii investitiilor si locurilor de munca in interiorul Uniunii Europene. Interzicerea motoarelor cu combustie, parte a negocierilor Un alt subiect sensibil este viitorul motoarelor pe benzina si motorina. Conform politicilor climatice adoptate de Uniunea Europeana, obiectivul pentru 2035 este reducerea cu 100% a emisiilor de CO2 pentru autoturismele noi, ceea ce ar insemna, in forma actuala a regulilor, eliminarea de pe piata automobilelor noi a modelelor conventionale cu motoare cu combustie. Totusi, constructorii europeni solicita mai multa flexibilitate, invocand ritmul tranzitiei catre mobilitatea electrica, costurile ridicate de productie si competitia cu marcile chineze. Potrivit unor persoane familiarizate cu negocierile, citate de Financial Times, un posibil compromis intre Paris si Berlin ar putea presupune acceptarea de catre Franta a unei relaxari a obiectivelor de emisii pentru 2030 si 2035, inclusiv prin acordarea unui rol mai important combustibililor alternativi si automobilelor hibride plug-in. In schimb, Germania ar putea accepta o definitie mai restrictiva a productiei europene in cadrul viitoarelor programe de sprijin. Volkswagen pregateste reduceri masive de personal Apelul lansat de Oliver Blume vine intr-un moment dificil chiar pentru Volkswagen, companie care desfasoara unul dintre cele mai ample programe de restructurare din istoria sa. Grupul incearca sa reduca semnificativ costurile prin standardizarea componentelor, utilizarea unor tehnologii comune pentru mai multe marci si simplificarea proceselor de productie. Planurile de restructurare ar putea conduce la eliminarea a pana la 100.000 de locuri de munca. In acelasi timp, Volkswagen incearca sa lanseze automobile electrice mai accesibile, intr-un segment in care producatorii chinezi au devenit concurenti tot mai puternici.