Business international

Decizia colosului auto german Volksvagen de a elimina zeci de mii de locuri de munca si de a inchide fabrici in Germania, in ceea ce reprezinta cea mai drastica restructurare din ultimii 89 de ani, este pusa pe seama concurentei agresive din partea constructorilor de masini din China, in special al celor care produc masini electrice. Suferinta ar putea forta VW sa-si vanda din bijuteriile coroanei. Dar intre timp Europa de Est devine cu viteza tot mai mare uzina europeana a acestor producatori de masini din China.

In urma cu cativa ani Ungaria era locul unde toti marii constructori de masini ai Germaniei se intalneau cu producatorii de piese si componente din China si cu energia din Rusia. Venirea VW, Mercedes si BMW cu fabrici in Ungaria a fost un motiv de mandrie acolo, un simbol al industrializarii accelerate a tarii. Apoi, guvernul de la Budapesta a socat Europa atragand in 2023 una dintre cele mai mari investitii chinezesti din regiune si din UE, o uzina de masini electrice a colosului chinez BYD. Era prima fabrica a acestei companii in Europa. Productia ar trebui sa inceapa in ultimul trimestru al acestui an, iar BYD a decis sa amane finalizarea unei alte uzine, din Turcia, pentru a da intaietate productiei din Ungaria, adica din UE. "Ungaria este prioritatea noastra numarul 1", a declarat in iunie anul acesta vicepresedintele executiv Stella Li pentru Reuters. "A doua prioritate va fi gasirea unei a doua facilitati de productie in Europa."

Productia din Ungaria va incepe cu un an intarziere. Obisnuiti sa se grabeasca in China cand vine vorba de construirea de noi fabrici, BYD si rivalul sau Chery au inregistrat intarzieri in Europa. Chery a amanat de mai multe ori inceperea productiei la o fabrica din Barcelona, dar spune ca societatea mixta cu producatorul auto spaniol Ebro va incepe sa produca vehicule in 2026. Li a spus ca BYD inca instaleaza echipamente la fabrica din Ungaria. Aceasta tara est-europeana este in competitie cu Spania pentru atragerea investitiilor chinezesti.

Cand anul acesta SAIC Motor, un alt constructor auto gigant chinez, a anuntat ca a ales Spania pentru construirea unei fabrici europene, in Ungaria acest lucru a fost considerat o pierdere pentru industria maghiara. Mult timp Ungaria era considerata una din favorite in cercurile de negociere pentru castigarea investitiei, de 200 de milioane de euro. Dar pentru SAIC Spania este una din principalele piete europene. Totusi, in UE Ungaria a facut istorie cu BYD. Compania are experienta cu productia acolo deoarece in Ungaria produce de mult timp si autobuze electrice.

Polonia, cea mai mare economie din regiune, unde preturile se apropie de cele din Vest, a cochetat un timp cu ideea ca Geely, din China, sa-i fie partener pentru producerea unei masini electrice sub ceea ce trebuia sa devina un brand auto national, Izera. Proiectul nu a fost realizat. A fost inlocuit cu un altul, cu acelasi scop, sub un alt nume si cu un alt partener, Foxconn, din Taiwan. Compania este cunoscuta ca partener al Apple pentru asamblarea telefoanelor iPhone.

In China, Foxconn are mai multe uzine uriase. In Polonia, aceasta ar incepe sa produca SUV-uri electrice in 2029. Fabrica va avea o capacitate de productie de 400.000 de masini pe an. Pentru o scurta vreme, un constructor auto chinez a produs masini electrice de mici dimensiuni in Polonia, la o fabrica a Stellantis, grup cu care colaboreaza. Parteneriatul polonez a durat un an, din 2024 si pana in 2025. Daca Ungaria a facut istorie in contextul actual cu uzina BYD, Bulgaria este cea care a facut pionierat cu productia de masini chinezesti.

Great Wall Motors a lansat in 2012 productia la Loveci in parteneriat cu firma bulgareasca Litex Motors. Erau vremuri cand masinile chinezesti erau considerate in Europa chinezarii ieftine, care nu se ridica la nivelul VW, Mercedes si in niciun caz BMW. Masinile construite in Bulgaria erau destinate pietelor ieftine, mai intai celei bulgaresti, apoi celei din Romania si poate de aici mai departe. In 2017 parteneriatul a dat faliment. Exporturile au ajuns doar pana in Romania si putin in Serbia. Insa anul acesta Great Wall Motors s-a intors in Bulgaria. Din toamna va produce acolo masina electrica GWM Ora 5, destinata pietelor din UE. In etape viitoare, ar putea fi construite si masini cu propulsie pe benzina si hibride.

In prezent, nicio alta tara europeana nu este mai "prietena" cu China decat Serbia presedintelui Aleksandar Vucic. Aceasta "prietenie" a adus in Serbia o fabrica de masini electrice a producatorului chinez JMEV (Jiangling Group Electric Vehicle). Uzina va avea o capacitate de 3.000-5.000 de masini pe an, iar livrarile ar trebui sa inceapa spre sfarsitul acestui an. Si Chery s-a aratat interesata sa produca in Serbia.

Cat despre BYD, cel mai mare constructor de masini electrice din lume, vanzarile de acestuia in Europa au crescut cu 270% anul trecut. Productia in UE ajuta companiile chinezesti sa evite tarifele impuse de Comisia Europeana importurilor din China.