De ce asaltul Chinei asupra pietei auto europene este de-abia la inceput

La nici doi ani dupa ce si-a lansat divizia auto, cel mai mare producator chinez de smartphone-uri, Xiaomi, cauta sa devina una din primele cinci marci premium din Europa.

Compania a ales Germania, una dintre cele mai competitive piete ale regiunii, pentru a se lansa in Europa anul viitor. Cu ambitii de a patrunde pe piata premium a regiunii pana in 2030, Xiaomi a recrutat ingineri si proiectanti de la BMW, Porsche si Tesla.

Xiaomi se afla in fruntea unui nou val de constructori chinezi de EV-uri focusati pe tehnologie, ce include Xpeng, Li Auto si Aito, sustinut de Huawei, care doresc sa se extinda in strainatate.

Unii dealeri europeni au inceput sa observe constructorii auto chinezi mai noi cu software-ul lor avansat si tehnologiile autonome, care patrund pe pietele internationale in spatele brandurilor mai mari, scrie Financial Times.

Desi mai mici si mai putin cunoscute peste granite, companiile respective acumuleaza cota pe piata extrem de competitiva a Chinei in special in randul consumatorilor mai tineri.

Noul val de companii de EV-uri axate pe tehnologie din China vine in contextul in care principalii constructori auto ai tarii, in frunte cu BYD, devin rapid nume cunoscute la nivel global intr-un interval de doar doi ani.

Cu o gama larga de oferte, marcile chinezesti au acaparat impreuna o cota de 9% din vanzarile de masini noi in Europa si 15% in UK in primele sase luni ale acestui an.

Firma de consultanta AlixPartners estimeaza ca ponderea Chinei in UE ar putea creste la 16% pana in 2030, pe masura ce competitia creste odata cu aparitia altor marci mai noi. Aceasta cifra ar putea egala cota combinata estimata a marcilor japoneze si coreene.

Comparativ cu constructorii chinezi mainstream, populari pe plan local pentru modelele lor accesibile si fiabile, noii producatori de masini electrice sunt "staruri" din punct de vedere al factorului "cool", arata Ernan Cui, analist la Gavekal Research. "Acestia construiesc si vand masini mai mult ca firme tech decat constructori traditionali".

Dintre astfel de branduri, Li Auto a anuntat recent ca vrea sa intre in Europa cu modelul sau i6 in a doua jumatate a acestui an. Xpeng sustinut de VW vrea sa aduca nu doar masinile sale electrice si autonome pe pietele internationale, ci si masinile sale zburatoare si robotii umanoizi.

Desi nu detine branduri auto, executivii din industrie vad Huawei ca jucand un rol mai amplu pe pietele externe, devenind un furnizor cheie de software si hardware pentru sector. Compania dezvolta autovehicule cu sase branduri auto chineze. Dintre acestea, Aito si-a expus EV-urile de lux in Europa anul trecut si este cel mai avansat in extinderea internationala. Presedintele Aito John Zhang vizeaza mai mult de o dublare a vanzarilor anuale ale grupului la 1 milion de unitati pana in 2028, inclusiv prin cresterea vanzarilor catre Orientul Mijlociu si Europa.

Atat brandurile chineze de nisa, cat si jucatorii mai mari incearca de asemenea sa patrunda pe piata premium europeana in cautare de marje de profit mai mari pe masura ce cresterea incetineste pe piata locala.

Tu Le, fondator al companiei de consultanta Sino Auto Insights, arata ca "urmatorul val" de EV-uri chineze care ajung pe tarmuri europene isi vor promova brandurile ca fiind premium, dar isi vor comercializa probabil masinile la preturi intre cele ale modelor chineze mai ieftine si cele ale brandurilor europene de top. Potrivit acestuia, exista totusi riscul ca razboaiele brutale ale preturilor din China sa fie exportate. "Mi-as face griji daca as fi Mercedes-Benz, BMW sau Porsche".

Unii dealeri sunt sceptici cu privire la succesul marcilor chinezesti mai mici pe pietele de lux.

Totusi, Lei Jun, fondatorul Xiaomi, este convins ca avantajul tehnologic al grupului va cuceri noi fani.

Business international

De ce asaltul Chinei asupra pietei auto europene este de-abia la inceput

Articole asemanatoare