Business international

Volkswagen are probleme in intreaga lume, anuntand recent ca va reduce numarul de modele cu pana la jumatate, insa multe dintre problemele gigantului auto german au legatura cu China, noteaza The New York Times. VW a detinut pozitia dominanta in China, cea mai mare piata auto a lumii, timp de patru decenii.

Multi ani la rand, parteneriatele si fabricile companiei din China au generat jumatate sau mai mult din profiturile globale ale companiei, ceea ce i-a permis acesteia sa ofere salarii mari si beneficii generoase vastei sale forte de munca din Germania. Insa vanzarile realizate de VW in China anul trecut au scazut cu o treime comparativ cu 2019, in conditiile in care compania a ramas in urma rivalelor chineze in trecerea la masini electrice. Iar performanta acesteia continua sa se inrautateasca: vanzarile inregistrate in China in perioada aprilie-iunie au scazut cu inca o treime fata de anul trecut, o performanta slaba chiar si dupa standardele economiei in incetinire a Chinei si pietei sale auto in declin. VW se confrunta acum cu o competitie acerba din partea rivalelor chinezesti si pe piete din afara Chinei. Masinile chineze au luat cu asalt America Latina si Africa, unde VW s-a numarat de multa vreme printre liderii de piata. Iar in UE, constructorii auto chinezi au luat fata celor japonezi dupa cota de piata in mai. Expansiunea rapida a chinezilor in Europa pune presiune puternica pe VW si alti constructori europeni sa reduca preturile, erodandu-le marjele de profit. Problemele legate de China ale VW pot fi puse in parte pe seama deciziilor luate de companie cu multi ani in urma.

Liderii din Europa ai companiei erau sceptici cu aproape doua decenii in urma cand liderii Chinei impingeau industria auto a tarii sa treaca la masini electrice.

Asemeni altor multinationale, VW a ezitat sa inceapa proiectarea unei game de EV-uri de la zero inainte ca publicul chinez sa arate o preferinta clara pentru astfel de modele. In schimb, constructorii auto chinezi au crezut in general in intentiile Beijingului si au planificat in consecinta. Bancile de stat au acordat de asemenea credite uriase constructorilor auto chinezi la dobanzi scazute, in timp ce guvernele locale le-au oferit acestora sprijin financiar.

Anul acesta, VW a introdus primul dintre numeroasele modele dezvoltate in China, complet electrice si cu conectivitate extinsa la internet, ID.Unyx 07.

Insa noile modele VW din China sosesc tarziu. Multe gospodarii chineze care isi doresc masini electrice le au deja. Iar, ca si cum lucrurile nu ar fi stat deja destul de rau, Beijingul a redus considerabil generozitatea subventiilor pentru EV-uri la inceputul acestui an. Vanzarile de masini electrice si hibride din China au scazut cu 14% in prima jumatate a acestui an fata de primul semestru din 2025.

Initial, VW a incerca sa modifice cateva modele existente pe benzina pentru versiuni electrice. Astfel, compania a fost nepregatita cand Tesla si-a crescut productia si vanzarile in China in 2020. De atunci, a aparut un model clar. Cattiva producatori auto vand doar masini electrice. BYD vinde si masini hibride si motoare mici pe benzina. Unii producatori auto chinezi care fabricau in principal modele pe benzina si-au mutat jumatate sau mai mult din vanzari catre masini electrice. Iar multinationale precum VW, GM si Ford Motor continua sa ofere in principal masini pe benzina.

Insa vanzarile de masini pe benzina din China au scazut in acest an de doua ori mai rapid decat livrarile de masini electrice si cele hibride. Cota detinuta de VW din piata chineza a masinilor pe benzina a crescut usor, insa cu peste trei din cinci masini noi din China fiind acum electrice sau hibride, acest lucru nu a oprit declinul general al vanzarilor companiei.

"Dificultatile VW in China deriva in principal din transformarea sa lenta", arata Cui Dongshu, secretar general al Asociatiei Autoturismelor din China.

Pe langa faptul ca incearca sa recupereze decalajul fata de concurentii chinezi la capitolul sisteme de propulsie, VW a fost mai lent in stapanirea software-ului vehiculelor si al altor tehnologii electronice.

Dilema pe termen lung pentru VW si alti constructori auto germani este ca stapanirea de catre acestia a tehnologiei motoarelor cu ardere interna nu conteaza prea mult pe o piata care se grabeste spre electrificare. "Sunt foarte buni la ceva ce se demodeaza rapid", arata Michael Dunne, consultant auto cu experienta legata de China.