Business international

In majoritatea diminetilor din timpul saptamanii, Giorgio Ferrero merge cu bicicleta pe strazile linistite si arcadele elegante ale orasului Turin pana la gara principala.

In mai putin de o ora ajunge la Milan, unde se strecoara prin trafic pe un scuter spre locul sau de munca de avocat la Prada Group, relateaza FT.

Naveta de aproximativ 140 de kilometri dintre fosta capitala industriala a Italiei si centrul financiar aflat in plina expansiune a devenit o rutina zilnica pentru tot mai multi tineri executivi care, asemenea lui Ferrero, locuiesc in Torino, dar lucreaza in Milano.

Arhitectura eleganta a orasului Torino, spatiile verzi si ritmul de viata mai relaxat au atras noi rezidenti pe fondul exploziei costurilor locuintelor in Milano. Diferentele sunt semnificative: anul trecut, preturile cerute pentru locuinte in Milano au fost de peste 2,5 ori mai mari decat in Torino, iar chiriile cu 82% mai ridicate, potrivit Immobiliare.it Insights.

"Este o viata diferita", spune Ferrero, in varsta de 41 de ani, a carui sotie face si ea naveta spre Milano. "Castigi calitate a vietii, mai mult spatiu, un mediu mai linistit, apropierea de munti. Chiar si marea este accesibila".

Un aflux fara precedent de bogatie a impins in sus chiriile si costurile de trai in Milano, un oras considerat candva un centru financiar de rang secund. Facilitatile fiscale au atras profesionisti reveniti in tara si expati bogati din state precum Marea Britanie, care au eliminat avantaje similare. Unele zone din Milano au devenit inaccesibile chiar si pentru profesionistii cu salarii mari.

Diferenta costului vietii a dus astfel la aparitia unei navete rare intre doua mari orase, care dureaza putin sub o ora. Situatii comparabile exista intre Philadelphia si Manhattan sau intre Birmingham si London, insa acele drumuri sunt cu aproximativ 20 de minute mai lungi.

"Milano atrage un alt tip de rezident, iar acest lucru ridica standardele si costurile", a declarat Geraldine Semeghini, director executiv al Lincs Estate, partenerul local al Knight Frank in Milano. "La un moment dat, oamenii incep sa se intrebe daca mai are sens."

Printre alternative, Torino se remarca prin combinatia dintre arhitectura frumoasa, spatiu si costuri mai accesibile, a spus ea.

Numarul trenurilor de mare viteza intre Milano si Torino s-a triplat aproximativ din 2010 pana in prezent, potrivit estimarilor din industrie, a declarat Andrea Giuricin, directorul firmei de consultanta in transport TRA Consulting. Frecventele ridicate la orele de varf si utilizarea abonamentelor confirma cresterea numarului de navetisti. "Cererea a crescut enorm", a spus el.

Vanessa Reidt, in varsta de 37 de ani, lucra in vanzari publicitare in Toronto inainte sa se mute la Torino in urma cu aproximativ doi ani. Era atrasa de Milano, insa costurile erau prea ridicate.

"Am ales Torino pentru ca puteam obtine un apartament mai ieftin, intr-o zona mai buna, la jumatate de pret", a spus ea. In prezent, posteaza pe retelele sociale despre viata sa alaturi de partenerul care locuieste in Milano. "Torino este cel mai subestimat oras din Italia."

In timp ce trenurile de mare viteza au redus semnificativ durata calatoriilor intre Milano si Torino, pandemia de Covid a facut naveta si mai atractiva prin extinderea muncii remote si hibride, reducand necesitatea prezentei zilnice la birou.

"Pandemia a accelerat intregul proces", a declarat Lara Pazzi, director al International School of Turin, unde taxele sunt considerabil mai mici decat cele practicate in Milano. "De atunci am observat o crestere clara a familiilor care fac naveta."

Spre deosebire de orase precum Monza, Torino nu este o suburbie a Milanului. Este al patrulea cel mai mare oras al Italiei si prima capitala a tarii, avand o traditie industriala si profesionala puternica, inclusiv prin companii precum Fiat, Lavazza Group si Martini & Rossi. Orasul a gazduit Jocurile Olimpice de Iarna in 2006, cu doua decenii inaintea Milanului.

Cresterea numarului de conexiuni feroviare rapide dintre Milano si orase precum Bologna, iar de anul viitor si Genoa, va alimenta si mai mult fenomenul navetei, considera Carlo Ratti, arhitect si profesor care conduce MIT Senseable City Lab.