Business international

Conflictul din Orientul Mijlociu tranforma sectorul transportului maritim containerizat intr-un "Vest Salbatic", companiile de transport adaugand taxe suplimentare de mii de dolari si lasand containerele in porturi indepartate, relateaza Financial Times. Inchiderea efectiva a Stramtorii Ormuz si temerile ca rebelii houthi si-ar putea relua atacurile din Marea Rosie determina liniile de transport maritim sa-si suspende rezervarile si sa reruteze bunurile. Cele mai mari grupuri de transport maritim, printre care MSC, Maersk, CMA CGM si Hapag-Lloyd le-au transmis clientilor ca-si rezerva dreptul de a invoca o regula din secolul al 19-lea care le permite sa lase containerele la cel mai apropiat port disponibil pe cheltuiala clientului.

Intre timp, tarifele pentru transportarea containerelor au crescut cu pana la de patru ori pe anumite rute din cauza costurilor asigurarii impotriva riscului legat de razboi si scumpirii combustibilului.

Potrivit lui David Ozard, director general la John Mason International, containere cu destinatia Orientul Mijlociu au fost lasate la portul indian Nhava Sheva, in timp ce altele cu destinatia Araba Saudita au fost lasate la portul Khor Fakkan din Emiratele Arabe Unite.

"In acest moment, este un adevarat Vest Salbatic", sustine Ozard.

Hakan Bulgurlu, CEO-ul producatorului de aparatura electrocasnica Beko, sustine ca liniile de transport maritim constituie practic o oligarhie si sunt foarte oportuniste.

Beko este protejat de taxe aditionale gratie contractelor sale pe termen lung cu liniile de transport maritim, insa perturbarea lanturilor internationale de aprovizionare creeaza o situatie in care efectele din Orientul Mijlociu se resimt la nivelul retelelor comerciale fragile.

Philippe Binard, delegat general al Freshfel, un grup european din industria produselor proaspete, spune ca sectorul sau este afectat in mod deosebit pentru ca martie este una din lunile de varf pentru exporturile dinspre Europa catre Orientul Mijlociu.

Cresterile tarifelor pentru transportul de marfuri la nivel global sunt modeste comparativ cu cele care au urmat pandemiei, insa cele pentru marfurile cu destinatia Orientul Mijlociu sunt dramatice.

In unele cazuri, companiile de transport maritim spun ca perturbarile sunt mai puternice decat in pandemie pentru ca regiunea Golfului este practic inchisa.