Business international

Industria de transport naval a Germaniei critica dur Berlinul pentru tergiversarea timp de 34 de ani a unui proiect de adancire a Rinului la un punct critic de blocaj, in conditiile in care nivelurile extrem de scazute ale apelor din zona perturba lanturile de aprovizionare si ameninta sa afecteze cresterea celei mai mari economii europene, scrie Financial Times.

In 1992, guvernul cancelarului Helmut Kohl se angaja sa inlature rocile scufundate in Rin la sud de mitica Loreley, o stanca inalta de ardezie unde, spune legenda, o sirena ademenea navele pe roci. Insa, 34 de ani mai tarziu, trecerea putin adanca creeaza in continuare un blocaj major pentru transportul pe cea mai mare si mai importanta cale navigabila din Germania, care reprezinta 80% din transportul naval interior.

In apropiere de oraselul Kaub la vest de Frankfurt, canalul de navigare este cu 20 de centimetri mai putin adanc decat in alta parte, fortand adesea navele sa-si reduca incarcatura daca nivelul apei scade. Din cauza uneia dintre cele mai severe secete din Germania de la inceputul masuratorilor in 1882, nivelurile apei la statia Kaub au atins un nou minim record in aceasta saptamana, situandu-se cu peste 50% sub minimul anterior din 2018.

Jens Schwanen, CEO al asociatiei transportului naval interior din Germania (BDB), crede ca munca inginereasca de inlaturare a rocilor ar dura doar opt luni. Insa ceea ce se intampla este emblematic pentru criza generala din sectorul german al infrastructurii. "Pierdem timp de care nu dispunem", spune Schwanen.

Incercarile de adancire a canalului navigabil au fost mult intarziate de o combinatie de factori, printre care obiectii de mediu, prioritati politice in schimbare ale diverselor guverne germane si procesul de planificare interminabil al tarii.

Desi adancirea a devenit din nou o prioritate politica in 2019 dupa ce nivelurile scazute ale apelor din anul anterior afectasera PIB-ul, planurile actuale implica in continuare ca lucrarile nu vor fi realizate mai devreme de 2033.

Dupa o schimbare recenta a legislatiei germane, procesul de aprobare a unor astfel de proiecte a fost simplificat, insa ministerul german al transporturilor nu a precizat pentru FT daca va fi posibila o avansare a calendarului.

In 2019, Bernd Reuther, fost membru al parlamentului pentru Partidul Liber Democrat din Germania, a depus o motiune in parlament pentru accelerarea lucrarilor la albia raului, catalogand proiectul drept "unul dintre cele mai importante proiecte de transport din Germania". Acesta a avertizat atunci ca obiectivul de finalizare a adancirii pana in 2030 este amenintat, o previziune care s-a dovedit premonitorie.

"Avem aceste dezbateri de cate ori nivelurile apei sunt scazute, dar nu se intampla nimic de ani intregi".

Feribotul local de la Kaub si-a suspendat operatiunile din cauza nivelului scazut al apei. Navele de marfa si-au redus dramatic incarcatura, afectand livrarile de carbune, petrol, minereu si alte minerale catre industriile din apropierea Rinului.

Multe dintre grupurile industriale ale Germaniei isi au sediile de-a lungul raului, inclusiv BASF, Thyssenkrupp, Bayer si Covestro. Producatorii industriali au in fata tarife mai mari de transport si ar putea fi nevoiti sa-si reduca productia, a avertizat Asociatia Industriei Chimice germane (VCI).

Companiile germane raporteaza perturbari in crestere de pe urma scaderii dramatice a nivelurilor Rinului, producatorii chimici, companiile de utilitati, producatorii de otel si traderii agricoli avertizand in legatura cu costuri in crestere, blocaje de transport si reduceri de productie, noteaza Reuters.

Desi Germania nu a suferit opririle de productie dramatice inregistrate in crizele anterioare legate de Rin, traderii spun ca nu mai este posibila rezervarea unor transporturi de marfuri.

"Clopotele de alarma suna puternic: nivelurile extrem de scazute ale apei imping tot mai mult la limita logistica si lanturile de aprovizionare", arata Wolfgang Grosse Entrup, CEO-ul VCI.

Carsten Brzeski, analist ING, a declarat pentru FT ca sectiunea Kaub a Rinului s-a transformat practic in Stramtoarea Ormuz a Germaniei.

Economistii avertizeaza ca perturbarile din sectorul transporturilor ar putea costa scump cea mai mare economie europeana. Oxford Economics avertiza recent ca o "seceta de durat" ar putea sterge 0,2% din cresterea din trimestrul trei.

Pe termen lung, adancirea sectiunii Kaub nu va fi in sine un panaceu pentru ca transportul tot va trebui suspendat daca nivelul apei coboara sub un prag critic, spune Schwanen, adaugand ca un management activ al apelor va deveni necesar.