Business international

Odinioara motorul economiei locale, uzina Fiat din Cassino este aproape abandonata. Angajatii acesteia se asteapta ca proprietarul companiei, Stellantis, sa caute o solutie chinezeasca pentru fabrica, dupa modelul acordurilor recente din Spania si Franta cu Leapmotor si Dongfeng.

Un numar in crestere de constructori auto europeni apeleaza la rivalii chinezi pentru a-i ajuta sa solutioneze probleme aparute in parte ca urmare a incursiunii rapide a acestora in regiune, noteaza Financial Times.

"Nu este doar o modalitate de a supravietui si a ne prinde din urma rivalii, ci si o oportunitate de a castiga volum si crestere in Europa", a declarat Emanuele Cappellano, director de operatiuni europene in cadrul Stellantis, pentru FT cu privire la parteneriatele recente ale companiei cu chinezii.

Pentru uzinele auto din Italia ale grupului, inchiderea a fost exclusa, iar Cappellano a indicat ca o solutie pentru Cassino va fi gasita pana la finalul anului. Cu compania cautand si un partener pentru revitalizarea Maserati, cel mai probabil scenariu este un parteneriat cu un grup chinez cu care aceasta colaboreaza deja.

In Europa, productia auto reprezinta aproximativ 7% din PIB-ul continentului si sustine aproape 14 milioane de locuri de munca.

Cu vanzarile de masini ale regiunii situandu-se in continuare cu aproximativ 3 milioane de unitati sub nivelurile de dinaintea pandemiei si constructorii auto castigand tot mai mult teren, si altii adopta noua strategie pentru a supravietui. Nissan lucreaza cu Chery in UK, VW poarta discutii cu Xpeng, in timp ce Ford a incheiat un acord cu Geely in Spania.

Per total, cu gradul de utilizare a capacitatilor de productie in sectorul auto european situandu-se sub 60%, capacitatea de a produce aproximativ 2,5 milioane de vehicule ar putea fi teoretic disponibila pentru preluare, potrivit AlixPartners.

Stellantis isi creste pariul pe o strategie despre care executivii din industrie o vad ca pe o solutie pe termen scurt, dar o posibila cale catre autodistrugere daca lanturile locale de aprovizionare si knowhow-ul tehnologic nu sunt consolidate.

Provocarea pentru factorii de decizie, constructorii auto si sindicatele din Europa este sa se asigure ca parteneriatele de productie vor proteja locurile de munca, intarind in acelasi timp lanturile de aprovizionare ale regiunii cu tehnologie chineza.

In prezent, multe masini chinezesti promovate ca fiind fabricate in Europa sunt majoritar echipate cu componente fabricate in China si transportate mai apoi in UE pentru asamblare finala.

Parteneriatele sunt o practica obisnuita in randul producatorilor auto, insa companiile europene spera sa invete cum sa produca masini mai rapid si mai ieftin prin intermediul aliantelor cu firme chineze. La randul lor, marcile chineze vor sa-si creasca productia europeana in asteptarea unor reglementari noi stringente legate de continutul local, pe care Bruxelles-ul vrea sa le impuna chiar de la inceputul anului viitor in incercarea de a impulsiona investitiile pe continent, crea noi locuri de munca si deschide calea pentru transferul de tehnologie si competente.

Printre marile necunoscute este masura in care grupurile chineze isi vor transfera knowhow-ul tehnologic si proprietatea intelectuala, cat si cat de rapid vor incepe acestea sa utilizeze componente europene.

Temerile sunt puternice in interiorul lantului de aprovizionare auto, unde companiile de componente au de doua ori mai multi angajati decat constructorii auto.

Executivii din sectorul auto chinez subliniaza ca se angajeaza sa foloseasca lanturile locale de aprovizionare, insa admit ca trecerea nu se va face peste noapte.

Cererea fragila de pe piata chineza si presiunea de a creste exporturile sunt factori majori care franeaza localizarea in Europa, arata analistii.

Propunerile Made in Europa vor creste probabil si mai mult costurile fabricarii de masini in Europa, fortand unii constructori auto chinezi cu vanzari mai reduse sa abandoneze accesul la subventii europene si sa-si continue exporturile pe termen scurt.

Pentru unii constructori auto ca BYD, parteneriatele nu au logica din punct de vedere strategic.

Nu toti constructorii auto europeni urmaresc parteneriate cu chinezii. Unii analisti spun ca firmele pot reactiona mai rapid la schimbarile de pe piata pe cont propriu si ca nu exista nicio garantie ca partenerii lor vor avea succes in Europa.