Business international

Corveta usoara de 223 de milioane de euro cumparata de Romania din Turcia este prima pe care aceasta tara o exporta intr-un stat membru al NATO si UE. La inceputul lunii iunie, pe santierele navale turcesti erau in constructie simultan 41 de nave militare pentru export. In curand, numarul va creste la 50. Pentru industria militara si de constructii de nave din Turcia, acesta este un motiv de mandrie.

Turcia are intre 50 si 90 de santiere navale, numarul variind in functie de clasificare. Industria in sine, desi este bine dezvoltata, are probleme pe partea comerciala. Constructia de nave militare reprezinta o doza de vitamine binevenita. Sectorul militar nu se rezuma doar la corvete si vapoare care pot fi asamblate pe banda rulanta. Anul acesta a inceput constructia primului portavion turcesc. Iar guvernul turc are un program amplu si pentru construirea de submarine in tara.

Toate acestea au ca scop dezvoltarea industriei navale si cresterea suveranitatii industriale, termen ce defineste capacitatea unui stat de a proiecta independent, produce si controla tehnologii critice, procese de constructie si lanturi de aprovizionare pentru cresterea stabilitatii economice si securitatii nationale.

Navele militare nu sunt singurele vapoare importante pentru securitatea economica si nationala pe care Turcia le produce prin mijloace proprii. In 2020, intre Turcia si Grecia a izbucnit un conflict diplomatic cu tenta militara dupa ce compania nationala de petrol si gaze turceasca a trimis in Mediterana de Est, intr-o zona disputata de cele doua tari, nava de cercetare seismica Oruc Reis. Aceasta a fost comandata in 2012 si construita la santierul naval din Istanbul, cel mai mare al Turciei.

Lansarea a avut loc in 2015. Nava face parte dintr-o deja celebra flota de cercetare si prospectiuni marine cu ajutorul careia Turcia cauta energie in Mediterana. Cu aceeasi flota a fost facuta descoperirea istorica de gaze naturale in Marea Neagra pe care turcii au inceput sa le extraga in timp record. Din acest grup de nave, vapoarele de foraj la adancimi mari cum sunt Abdulhamid Han si Fatih au fost comandate si construite in Coreea de Sud. Insa unele din vasele de cercetare, cum sunt Oruc Reis si Turkuaz, sunt construite pe santierele navale turcesti. In 2020, in incursiunea sa in apele disputate cu Grecia, Oruc Reis a fost insotita de vapoare militare turcesti. Reactia marinei militare grecesti a fost energica, iar Franta a reactionat trimitand vase de razboi in sprijinul Greciei.

Santierele navale ale Turciei livreaza o gama variata de vapoare civile si comerciale, de la transportatoare uriase de marfuri, vapoare cisterna, spargatoare de gheata si nave de croaziera la feriboturi, mega yachturi, nave de procesare a pestelui si taxiuri marine. Cea mai mare parte sunt situate in apropiere de Istanbul. De aceea, unele dintre ele beneficiaza de efortul orasului de a-si electrifica flota de feriboturi.

Insa o buna parte din industrie este orientata spre export, ceea ce o face vulnerabila. Daca in 2023 exporturile au sarit in sus cu 33%, in prima jumatate a anului trecut au fost inregistrate scaderi si de doua cifre. In iunie 2025, spre exemplu, declinul a fost de peste 60%. Acesta reflecta cresterea costurilor de productie, lipsa de acces la finantare si pierderea rapida a competitivitatii pe pietele traditionale de export. Una dintre cele mai izbitoare evolutii a fost prabusirea exporturilor catre Norvegia, cea mai mare piata a Turciei pentru remorchere si nave de pescuit.

Industria da vina pe erodarea avantajelor competitive din cauza dezechilibrului dintre cursul valutar si inflatie, pe costurile din ce in ce mai mari de productie, pe accesul dificil la finantare si pe orientarea pietei spre vase cu mai multa tehnologie si electrice. Specialistii spun ca daca problemele de acasa persista, constructorii isi vor muta operatiunile si investitiile in alte tari. Declinul productiei inseamna reducerea numarului de locuri de munca, ceea ce se intampla deja.

O situatie mai buna o are sectorul de yahturi mari. Comenzile au crecut in ultimii ani, iar Turcia a urcat, astfel, pe locul doi mondial in domeniu, devansand Olanda. In fata este doar Italia, cu o industrie greu de depasit. Exporturile turce de yahturi si ambarcatiuni civile au trecut anul trecut pentru prima data pragul de doua miliarde de dolari. In primul trimestru al acestui an, exporturile au urcat cu aproape 80%.

Un loc special in industria navala turceasca este rezervat submarinelor. Turcia are in dotare mai multe astfel de vase construite local, dar de producatori straini. Primul submarin conceput si produs in Turcia ar trebui sa fie gata in 2031. Se vorbeste, de asemenea, de un submarin cu propulsie nucleara. Turcia reprezinta 1% din industria navala mondiala.