Cultura si divertisment

Consumul de alcool inainte de a pilota un avion este unanim considerat inadmisibil. Cu toate acestea, cateva incidente izolate din ultimii ani au readus in atentie o intrebare importanta: ce proceduri exista, in practica, pentru a garanta ca pilotii sunt in deplina forma atunci cand se afla la mansa? Raspunsul nu este simplu si variaza semnificativ in functie de tara si de companiile aeriene, scrie CNN. Ce presupune regula "bottle-to-throttle". In domeniul aviatic, expresia "bottle-to-throttle" indica intervalul minim de timp ce trebuie sa treaca intre ultimul consum de alcool si momentul prezentarii la serviciu. Durata acestui interval difera: poate fi de 8, 10, 12 sau chiar 24 de ore, in functie de legislatia nationala si de politicile companiei. Pe langa aceasta regula, exista praguri stricte pentru alcoolemie (BAC - blood alcohol content), stabilite intre 0,04% si 0,00%, in functie de reglementarile locale. Nu exista o lege universala valabila pentru toate companiile aeriene. Organizatia Aviatiei Civile Internationale interzice pilotarea sub influenta substantelor psihoactive. Totusi, detaliile aplicarii sunt lasate la latitudinea autoritatilor nationale si a operatorilor aerieni. Astfel, a rezultat un veritabil "mozaic" de reguli, care poate fi dificil de urmarit pentru pilotii ce opereaza curse internationale. Companiile aeriene din SUA si Europa: praguri diferite In SUA, Administratia Federala pentru Aviatie impune o limita de 0,04% BAC. De asemenea se impun cel putin 8 ore "bottle-to-throttle". Recomandarea neoficiala este de o pauza de 24 de ore. Anumiti operatori, precum Delta Air Lines sau United Airlines, aplica norme mai restrictive decat cele legale. In Europa, Agentia Europeana pentru Siguranta Aviatiei stabileste un prag de 0,02% BAC, similar cu cel din Marea Britanie, unde se practica si testari aleatorii pe aeroporturi. Asia: reguli severe si toleranta zero In Japonia, legislatia nu precizeaza un prag numeric, insa companiile trebuie sa adopte propriile standarde. Dupa cateva incidente mediatizate, Japan Airlines a introdus o pauza obligatorie de 24 de ore, trei verificari cu etilotest inainte de fiecare zbor si interdictia consumului de alcool in timpul escalei. India se numara printre statele cu cele mai stricte norme. Alcoolemie permisa 0,00%, test obligatoriu (filmarea procesului) inainte de fiecare zbor si sanctiuni dure, mergand pana la suspendarea sau anularea definitiva a licentei. Pe langa limitele impuse prin lege, operatorii aerieni folosesc mai multe niveluri de control. Acestea includ diferite teste aleatorii, verificari in urma suspiciunilor, controale ulterioare incidentelor si se folosesc chiar si mecanisme interne de raportare intre colegi. De asemenea au loc evaluari medicale periodice. Un rezultat pozitiv poate atrage suspendarea, retragerea licentei sau chiar dosar penal, in functie de legislatia nationala. Sprijin si reabilitare oferite de companiile aeriene Nu toate masurile se rezuma la sanctiuni. Numeroase companii ofera programe de suport psihologic si reabilitare. De exemplu, Virgin Atlantic pune la dispozitie servicii confidentiale pentru pilotii care se confrunta cu stres, oboseala sau probleme legate de consumul de alcool, conform recomandarilor autoritatilor britanice. Desi episoadele in care pilotii sunt impiedicati sa zboare atrag atentia presei, acestea sunt extrem de rare. Conform datelor Administratiei Federale pentru Aviatie, din peste 64.000 de testari aleatorii efectuate intr-un an, doar o parte infima a depasit pragul legal. Siguranta este rezultatul unei discipline stricte Aviatia comerciala continua sa fie cel mai sigur mijloc de transport datorita unui sistem complex. Exista norme clare, verificari constante, instruire continua si o cultura profesionala axata pe prevenirea oricarui risc. Chiar daca reglementarile difera de la un stat la altul, un principiu ramane universal. Intotdeauna, un pilot pregatit de zbor trebuie sa fie complet sobru - fara nicio exceptie.