Eveniment

Proiectul de mobilitate urbana care promite sa transforme piata imobiliara si sa genereze economii de miliarde de lei pentru economia locala avanseaza dupa ani de tergiversari. Pe de alta parte, conform planului, trenul vine ca o centura ocolitoare in jurul Capitalei, iar calatorii pot ajunge spre Gara de Nord, unde au conexiune cu liniile de metrou sau la Obor. Anterior se discuta si despre repunerea in functiune a liniei de tren care duce in spate la AFI Cotroceni, insa acolo este acum Parcul Liniei in constructie.

In 2022 Ciprian Ciucu, primarul sectorului 6, considera proiectul unul "faraonic" in conditiile in care costa sute de milioane de euro, iar impactul asupra calatorilor greu poate cuantificat. In tot acest timp, Prelungirea Ghencea ramane o zona blocata de aproape 20 de ani, fara un orizont clar pentru finalizarea lucrarilor la bulevard dar si la linia de tramvai.

Trenul Metropolitan Bucuresti, unul dintre cele mai ambitioase proiecte de infrastructura urbana din ultimii 30 de ani, a inregistrat un progres prin emiterea certificatelor de urbanism pentru primele patru puncte de oprire: Pajura, Basarab, Carpati si Depoul Triaj. Documentele, semnate de primarul general interimar Stelian Bujduveanu, marcheaza trecerea de la faza de planificare la implementarea efectiva a proiectului evaluat la aproximativ 500 milioane de euro.

Conform analizelor preliminare ale specialistilor in transporturi, operationalizarea trenului metropolitan pe tronsonul Bucuresti Nord - Gara Obor ar putea genera economii de timp.

Desi certificatele de urbanism reprezinta un pas important, implementarea efectiva se confrunta cu provocari tehnice semnificative. CFR SA trebuie sa finalizeze lucrarile de modernizare a infrastructurii feroviare pentru a permite viteze comerciale competitive - in prezent, pe anumite portiuni, viteza este limitata la 5 km/h.