Business international

Unii vad intelegerea la care au ajuns Comisia Europeana si Beijingul ca exporturile de masini cu propulsie hibrida chinezesti in UE sa fie injumatatite ca pe o etapa importanta in evitarea unui razboi comercial. Pentru industria auto europeana, acordul este o bariera care tempereaza tavalugul auto chinez. Pentru CE, este un succes diplomatic, China acceptand sa reduca exporturile in discutii purtate la Beijing. Din punctul de vedere al guvernului chinez, este asigurat "spatiu de export si crestere constanta" companiilor sale.

Detalii importante despre intelegere urmeaza sa vina si de aceea unele din partile implicate sunt prudente cu concluziile. Unii analisti cred ca ofensiva auto chinezeasca nu poate fi oprita, iar ceea ce s-a negociat la Beijing doar o va incetini. Insa vor fi schimbari. Constructori mari precum BYD, Leapmotor si Chery vor fi motivati sa accelereze productia in Europa, noteaza Bloomberg. In prezent, capete de pod ale companiilor auto chineze pentru piata europeana sunt Ungaria si mai ales Spania, principalul contracandidat al statului est-european. In Ungaria, la Seghedin, are o uzina imensa colosul BYD, cel mai mare producator de masini electrice din China si din lume.

In Spania au baze de productie sau isi construiesc fabrici Chery, Leapmotor si SAIC, cea din urma cu o investitie pentru care a concurat si Ungaria. Ieri a venit vestea ca BYD cauta activ locatie pentru o noua uzina europeana, iar "Franta este pe lista scurta", dupa cum a declarat un oficial al grupului chinez. BYD vrea ca soferii francezi sa o considere companie locala si de aceea o fabrica in Franta ar putea sa fie urmatorul pas, scrie Euronews. Compania "va incerca sa deschida o a doua si apoi o a treia uzina in Europa", a precizat oficialul de la BYD. Franta a facut recent impreuna cu Germania presiuni asupra Bruxelles-ului de a implementa masuri mai dure pentru restrictionarea importurilor din China pentru protejarea industriei europene. Din Franta vin Renault, Peugeot si Citroen, iar din Germania vin Volkswagen, BMW si Daimler. Germanii detin numeroase alte marci auto care reusesc sa faca fata brandurilor de masini electrice chineze. Din cauza razboiului preturilor de pe piata de origine, pentru companiile auto chinezesti extinderea pe pietele din strainatate este o necesitate.

Pentru Europa, fabricile chinezesti ar insemna investitii straine si locuri de munca. In Europa de Est, Ungaria este de departe campionul la atragerea de investitii chinezesti. Cele mai multe si mai mari proiecte chinezesti au venit cat timp guvernul a fost condus de Viktor Orban. Acesta a fost criticat, si in UE si acasa, pentru "prietenia" excesiva cu Beijingul.

Noul premier Peter Magyar pare mai putin permisiv cu ambitiile companiilor din China. Totusi, luna trecuta secretarul de stat din ministerul economiei si energiei responsabil cu investitii si proiecte mari, Szabolcs Markovszky, s-a deplasat in China cu o delegatie maghiara pentru participarea tarii sale la Global Digital Trade Expo din Hangzhou. Una din misiunile lui Markovszky a fost de a face lobby pentru investitii chineze in Ungaria.

La Hangzhou, oficialul a laudat proiectele de investitii ale companiilor din China si a spus ca acestea au ajutat la dezvoltarea economiei maghiare. Afirmatii ciudate pentru un politician de top din partidul Tisza. Cu ocazia deplasarii la Hangzhou, delegatia maghiara condusa de Markovszky a vizitat, printre altele, sediile Cainiao si Lingban Technology pentru negocieri de afaceri. Cainiao este un furnizor de servicii de curierat cunoscut celor care fac comenzi in China.

Compania este parte din colosul Alibaba, platforma de vanzari online angro si de retail din care face parte si Aliexpress. Alibaba si Cainiao au o prezenta puternica in Ungaria. O buna parte din comenzile efectuate de est-europeni in China ajung pe continent prin aeroportul Budapestei. Lingban dezvolta ochelari inteligenti si dispozitive industriale.

Misiunea lui Markovszky la Hangzhou nu a avut de-a face cu industria auto. Insa arata ca noul guvern de la Budapeste nu intentioneaza sa se indeparteze prea mult de China. Vizita a avut loc in contextul in care presa chineze scrie ca Ungaria a devenit o capcana pentru companiile chineze.

Daca inainte ele erau bine primite, acum sunt in sens negativ in centrul atentiei publicului si autoritatilor pentru tot felul de neregului, unele dovedite a fi imaginare. Intelegerea dintre Comisia Europeana si Beijing privind limitarea exporturior chineze de masini hibride este considerata etalonul pentru altele care vor veni, in diferite alte domenii. Companiile chineze ar putea fi fortate sa produca in UE si altceva in afara de masini. Iar Ungaria are din start un mare avantaj in atragerea de investitii chineze.

Intrarile de ISD chinezesti in Europa s-au situat la aproape 17 miliarde de euro in 2025, o crestere de 67% si cel mai ridicat nivel al ultimilor sapte ani. Aproape jumatate din investitii au fost absorbite de industria auto. Ungaria a fost din nou cel mai mare beneficiar al capitalului chinezesc de pe continent, primind investitii de circa 4 miliarde de euro.