Economic

Francisco Riberas, presedintele grupului spaniol Gestamp, unul dintre marii producatori mondiali de componente auto, avertizeaza ca problemele constructorilor europeni nu pot fi privite doar ca dificultati ale unor companii precum Volkswagen, Stellantis, Mercedes-Benz sau BMW. In jurul acestora functioneaza o retea uriasa de furnizori, fabrici si servicii industriale, iar slabirea productiei auto poate afecta intreaga baza industriala a Europei. "Bunastarea Europei" este in joc, este avertismentul transmis de Riberas, in conditiile in care industria auto si activitatile asociate sustin aproximativ 14 milioane de locuri de munca pe continent. Potrivit Comisiei Europene, sectorul genereaza circa 7% din PIB-ul Uniunii Europene si aproximativ 13 milioane de locuri de munca sunt legate direct sau indirect de acesta. Europa a pierdut teren. China produce acum peste 60% din masinile lumii Una dintre cele mai mari probleme este modificarea centrului de greutate al industriei auto mondiale. Asia, cu China in prim-plan, produce in prezent peste 60% dintre vehiculele fabricate la nivel global, in timp ce ponderea Uniunii Europene a coborat sub 15%, potrivit datelor prezentate de Asociatia Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA). Masinile fabricate in China reprezinta deja aproximativ 7% din vanzarile de automobile din UE, iar exporturile producatorilor europeni catre piete-cheie precum China si Statele Unite sunt sub presiune. Diferenta este si mai vizibila in cazul automobilelor electrice. In 2025, in lume au fost produse aproape 22 de milioane de masini electrice, iar aproximativ trei sferturi dintre acestea au iesit din fabricile Chinei, potrivit Agentiei Internationale pentru Energie. China a produs aproximativ 16 milioane de automobile electrice intr-un singur an. Uniunea Europeana a ramas al doilea mare producator, cu aproximativ 3,2 milioane de masini electrice fabricate in 2025, insa importurile au crescut cu aproximativ 35%, la peste 900.000 de unitati. Aproape 60% dintre acestea au venit din China. Presiunea ar putea creste si mai mult. Constructorii chinezi incearca sa compenseze incetinirea pietei interne printr-o ofensiva pe pietele externe. Exporturile chineze au crescut puternic in 2026, iar BYD, Geely si Chery sunt printre companiile care isi accelereaza expansiunea internationala. Avertismentul furnizorilor: Nu este suficient ca firmele chineze sa deschida fabrici in Europa Riberas sustine ca Europa trebuie sa se asigure ca investitiile producatorilor chinezi pe continent genereaza si activitate pentru industria locala de componente. BYD, Chery si alti constructori pregatesc sau dezvolta capacitati de productie in Europa, insa exista riscul ca o parte semnificativa a componentelor sa continue sa fie adusa din China. Intr-un asemenea scenariu, Europa ar pastra asamblarea automobilelor, dar ar pierde o parte dintre activitatile industriale cu valoare adaugata din amonte. Presedintele Gestamp sustine, din acest motiv, introducerea unor cerinte privind continutul local in cadrul viitoarei legislatii europene pentru accelerarea industriei. "Trebuie sa integram constructorii chinezi care vin in Europa in lantul european de aprovizionare", este, in esenta, argumentul prezentat de Riberas. In caz contrar, investitiile in noi uzine nu ar compensa pierderea productiei de componente si tehnologie din interiorul UE. Volkswagen taie zeci de mii de locuri de munca Semnalele de alarma sunt deja vizibile la cei mai mari constructori europeni. Volkswagen a prezentat recent un amplu plan de restructurare care presupune reducerea cu aproximativ 50.000 a numarului de locuri de munca si diminuarea drastica a complexitatii gamei sale de modele. Constructorul german estimeaza ca are in Europa o supracapacitate de productie de peste 500.000 de automobile, iar unele uzine ar putea sa nu mai primeasca modele pentru productie dupa 2030. Volkswagen intentioneaza totodata sa reduca aproximativ la jumatate numarul modelelor si cu 75% complexitatea portofoliului pana in 2035. Presiunea vine in special din China, unde marcile locale au recuperat rapid decalajul tehnologic in domenii precum automobilele electrice, software-ul si sistemele digitale integrate in masini. Profitul Volkswagen a scazut cu 31% in prima jumatate a lui 2026, iar compania incearca acum sa-si adapteze inclusiv strategia pentru piata chineza. Problemele nu se limiteaza la Germania. Jaguar Land Rover a anuntat luni eliminarea a aproximativ 4.000 de locuri de munca in urmatorii doi ani, aproape 10% din efectivele sale globale. Constructorul invoca, printre altele, concurenta puternica din partea producatorilor chinezi, tarifele comerciale si costurile ridicate ale tranzitiei catre vehiculele electrice. De ce este miza atat de mare pentru Europa Automobilul a fost timp de decenii una dintre principalele surse de avantaj competitiv ale Europei. Sectorul nu inseamna doar uzinele Volkswagen, BMW, Mercedes, Renault, Stellantis sau Volvo. In spatele acestora exista mii de companii care produc otel, electronice, anvelope, scaune, cablaje, sisteme de franare, cutii de viteze, componente de caroserie si software. Industria auto ramane totodata unul dintre cei mai mari investitori europeni in cercetare si dezvoltare. Constructorii si industria asociata au investit aproximativ 85 de miliarde de euro in cercetare si dezvoltare in 2023, potrivit ACEA. De aceea, pierderea cotelor de piata nu inseamna doar mai putine automobile europene vandute, ci poate insemna disparitia unor competente tehnologice, investitii si locuri de munca bine platite. Riberas considera ca Europa are nevoie de o strategie industriala coordonata si pe termen lung, comparabila cu modul in care China si-a construit avantajul in industria vehiculelor electrice, bateriilor si componentelor. Printre prioritati ar trebui sa se afle investitiile in inteligenta artificiala, digitalizare si noi tehnologii de productie. Romania este direct expusa. Productia a scazut cu 12,7% Avertismentul este important si pentru Romania, unde industria auto reprezinta unul dintre principalele motoare ale productiei industriale si exporturilor. Cele doua mari uzine auto din tara, Dacia Mioveni si Ford Otosan Craiova, au produs impreuna 247.972 de automobile in prima jumatate a anului 2026, cu 12,7% mai putine decat in aceeasi perioada din 2025. In luna iunie, declinul a fost si mai pronuntat: 44.536 de masini au iesit de pe liniile de productie, cu 16% mai putine decat in iunie 2025, potrivit ACAROM. Scaderea vine dupa ce si anul 2025 s-a incheiat sub nivelul record din 2024. Romania a produs anul trecut 545.510 automobile, cu 2,6% mai putine decat cele 560.102 unitati fabricate in 2024. Dacia a produs 297.182 de automobile, iar Ford Otosan 248.328.