Economic

Un pret al biletului pentru o calatorie de 3 lei este considerat "neserios" si "derizoriu" de Remus Borza, care a precizat ca va propune Consiliului General al Municipiul Bucuresti majorarea macar cu rata inflatiei. Categoriile de beneficiari ai gratuitatilor sau reducerilor ar trebui reanalizate, in functie de veniturile acestora, considera specialistul in insolventa. Amploarea creantelor, a datoriilor pe care le are STB - printre care sunt si cele catre Agentia Nationala de Administrare Fiscala (ANAF), pentru furnizorii de energie si de carburanti - ar urma sa fie cunoscuta peste o luna, termen in care creditorii le vor comunica, iar administratorul judiciar le va verifica. "Vom incepe sa luam la puricat toate contractele, pentru ca or fi niste baieti destepti care au prosperat in curtea STB-ului", spune specialistul in insolventa. Totusi, un plan de reorganizare, implicit unul de rambursare a datoriilor este estimat de Remus Borza sa fie finalizat in aproximativ un an, dupa solutionarea tuturor contestatiilor previzibile. "Suntem niste doctori si noi, a unor companii bolnave, incercam sa le punem un diagnostic corect si, dupa care sa le aplicam un tratament eficace si care sa-i puna pe picioare si sa revina in circuitul economic ca niste companii viabile, stabile, profitabile si de incredere", a declarat Remus Borza in interviul acordat Mediafax. Tribunalul Bucuresti a admis, marti, cererea STB de intrare in insolventa, in calitate de debitor, o noua cerere depusa pe 25 august, cu noua bibliorafturi atent verificate, asa cum anunta primarul general Ciprian Ciucu, dupa de cererea initiala a fost respinsa. "STB a depus o noua cerere de insolventa. Noua bibliorafturi, atent verificate. Cred ca nu este cazul sa ne jucam cu viitorul transportului public si cu stabilitatea financiara a Primariei Municipiului Bucuresti. Sper ca de data aceasta cererea sa aiba basca", scria primarul general la acel moment. Marti, instanta a desemnat si un administrator judiciar provizoriu, la solicitarea a paru creditori, consortiul format din EURO INSOL SPRL, TURMAC INSOLVENCY SPRL si CERES INSOLV SPRL. "Consumatorul de astfel de servicii - cetateanul, locuitorul municipiului Bucuresti - trebuie sa plateasca un pret corect" Reporter: Apropo de insolventa STB, ma intereseaza in primul rand impactul din perspectiva consumatorilor, calatorilor, a clientilor companiei. Sa ne asteptam sa se scumpeasca biletul la un moment dat, dupa ce finalizati dumneavoastra procedura, cam care este perspectiva? Remus Borza: Noi nu vrem sa speriem vanatul, dar vi se pare un cost onest, corect, real 3 lei calatoria? Reporter: Eu platesc 0,65 de euro plus TVA, cand platesc o calatorie prin SMS. Remus Borza: Deci vorbim de 3 lei, corect? Daca am lua taxiul cat e, 5 lei pe kilometru, nu? Reporter: Da, dar e vorba de transport in comun. Remus Borza: Da, vorbim aici de transportul public, de transport in comun, care oricum e subventionat de Primaria Bucurestiului cu 1,5 miliarde de lei, adica cu 300 de milioane de euro. Dar, pe de alta parte, si consumatorul de astfel de servicii - cetateanul, locuitorul municipiului Bucuresti - trebuie sa plateasca un pret corect, lasand la o parte ca e subventionat masiv. Ca sa fim intelesi, nu e treaba administratorului judiciar sa faca politica tarifara a companiei. Nu o facem noi. O face Consiliul General. Ce pot sa spun eu, ceea ce vom constata noi, daca vom constata, peste 60 de zile, termen in care avem obligatia de la lege sa redactam raportul pe cauze, e posibil sa constatam ca o cauza a starii de incapacitate sau de insolventa a operatorului, Societatea de Transport Bucuresti, este si aceasta, si anume nerealizarea unor venituri suficiente care sa acopere costurile de operare. "Evident ca e un tarif neserios care nu acopera costurile de exploatare" Reporter: Oare sunt luate in considerare drept cauza si categoriile si numarul persoanelor, foarte multe, care beneficiaza de gratuitati sau de reduceri pe transportul in comun? Remus Borza: Azi am fost la societate, am discutat cu management-ul companiei, maine dimineata, de la ora 10:00, am o intalnire, o sedinta cu toti sefii de structuri departamentale, de fapt, la 10 am o intalnire cu toti liderii de sindicat, a celor cinci sindicate din STB si de la 11, o sedinta largita, cu toti managerii, directori, sefii de servicii din cadrul STB. Acum am doar o legatura formala cu STB, am fost numit de catre Tribunal, si astazi, am cerut conducerii sa ne puna si noua la dispozitie acele documente relevante, sa putem face o analiza privind starea companiei din punct de vedere patrimonial, din punct de vedere al pasivului, o analiza pe parte de venituri, pe parte de cheltuieli, de costuri, contracte, plati etcetera, nu ne-au pus inca la dispozitie, o sa puna zilele urmatoare, deci noi inca n-am avut acces la alte documente relevante ca sa ne dam cu parere, dar avem acest ragaz dat de lege 60 de zile sa facem o atare analiza si o vom face temeinic, cum am facut in cei peste 30 de ani de activitate. Dar, ca un simplu pe spectator sau analist din afara, e clar ca contrariaza cateva aspecte si anume: nu poti sa dai o subventie atat de mare. Sigur ca o dam municipiul Bucuresti, doar ce uitam noi e ca o dam practic din impozitele tuturor bucurestenilor, otova, la toti milionarii Bucurestiului. Bucurestiul nu e un catun, nu e Vaslui, nu e Alexandria. E, totusi, o capitala a unui stat care are un venit per capita un PIB per capita comparabil cu cine vrei tu, cu Bruxellesul, cu Parisul, cu Viena, adica au un 61.000 de euro pe locuitor, adica de trei ori mai mare decat media la nivel national. Deci, in Bucuresti sunt foarte multi milionari pe metrul patrat si din punctul meu de vedere, nu-i normal municipalitatea sa dea subventii la toti milionarii Bucurestiului si la transportul in comun, si la gigacalorie, adica la caldura. Ca de-aia nu mai exista, ca jumatate de miliard de euro, 500 de milioane de euro, se duc in fiecare an pe subventii la caldura si la transportul public in comun. Inteleg sa acord subventii la acele categorii sociale, defavorizate, vulnerabile, care sunt definite prin lege si care au un anumit venit. Dar, iarasi, nu e treaba noastra - vorba aia, "Nu e treaba magarului de unde beau oile apa" - asta e treaba Parlamentului Capitalei, adica a Consiliul General al Municipiului Bucuresti sa-si faca ordine in finante, ca daca dam o juma de miliard de euro in fiecare an pe subventie la caldura si transport, raman in urma alte lucruri nefacute: drumuri proaste, infrastructura proasta, aer prost si multe alte lucruri care, din lipsa de finantare, nu se fac. Din punctul asta de vedere, mie mi se pare mi se pare imoral sa arunci atatea sute de milioane de euro otova la toata lumea. Si eu am fost student acum vreo 35 de ani. Dar n-am avut 100% gratuitate. Am avut 50% doar, 50% plateam din buzunar. Pensionarii - in Bucuresti, totusi, sunt pensionari cu pensii din alea mare, nu mici, si aici ai 100% gratuitate. Sigur, pana in 3.000 lei sau 4.000 lei, da, 100% gratuitate, dar la o pensie peste 4.000 lei poate sa suporte si pensionarul 25-50%, dar, iarasi nu, nu, nu e treaba mea. Acum avem o un pret pe calatorie de 3 lei, adica e derizoriu. O calatorie inseamna 90 de minute, inseamna 20 de kilometri, adica inseamna ceva, cum sa spun, e zecimal pe kilometru, adica mai putin de 50 de bani pe kilometru. Evident ca e un tarif neserios care nu acopera costurile de exploatare si de aia STB-ul e in situatia in care e, cu un pasiv care o sa avem surpriza sa treaca de 2 miliarde de lei, cu lipsa finantarilor care sa sustina innoirea parcului, nu a flotei, vrem toti sa calatorim cu Mercedes, cu aer conditionat, hibride sau, ideal, electrice, fara poluare, fara zgomot, cu confort, cu fotolii de piele, cu boxe in urechi, da, dar trebuie si bani ca sa cumparam lucrurile astea, nu? La fel, multi - aici e si o problema si de constiinta sau de spirit civic - deci, dupa ce ca e un pret derizoriu - si da, eu voi propune prin raport Consiliul General sa actualizeze macar cu indicele de inflatie pretul biletelor, ca avem o inflatie anuala cu doua cifre, or astea sunt neactualizate de multi ani de zile - dar dupa ce ca e un pret derizoriu, sunt foarte multi bucuresteni si asta spuneam, repet, bucuresteni sunt oameni cu bani, majoritatea multi foarte multi milionari --se duc cu nasul, ca la tren, spun ca "Lasa, ma, ca daca ne prinde, ce riscam?". 200 de lei iarasi o amenda neserioasa, pentru ca multi risca, "Ma prinde o data pe an, la 2 ani, dau 200 de lei". Reporter: Eu cred ca milionarii se plimba, totusi, cu Mercedesul, nu urca intr-un autobuz STB. Remus Borza: Eu sa stiti ca as urca intr-un autobuz STB daca ar fi curatenie, daca ar fi conditii decente, daca n-ar fi atat de aglomerat, daca ar ajunge la timp, sigur ca da, pentru ca transportul in comun are culoare speciale, nu sta la cozi, adica ajungi mult mai repede, mult mai repede cu transportul in comun, ca vorbim de metrou, ca vorbim de STB, e mult mai la indemana, e mult mai economicos sa iei transportul in comun. Iarasi, o mentalitate tipic balcanica: "Hai sa scoatem Mercedes-ul sau Bentley-ul din garaj, sa ne dam mari. Sigur ca da, noi nu avem ce pune pe masa, dar facem flic-flac-uri cu bolizii pe drum". Nu intru in discutii, dar nu mi se pare o alternativa de neluat in seama transportul in comun. In Occident, asta e regula. toata lumea se duce cu transportul. Reporter: Eu nu am carnet, mereu merg cu transportul in comun, asa ca, va rog eu, nu triplati pretul calatoriilor, ca sa ajung la serviciu. Remus Borza: Unu, ca nu tripleaza Borza, dar voi cere majorarea pretului, ca un pret de trei lei pe calatorie e neserios. Un administrator judiciar are o misiune, care data de lege, si anume sa salveze de la faliment compania. Suntem niste doctori si noi, a unor companii bolnave, incercam sa le punem un diagnostic corect si, dupa care. sa le aplicam un tratament eficat si care sa-i puna pe picioare si sa revina in circuitul economic ca niste companii viabile, stabile, profitabile si de incredere. Sigur, STB e o companie cu un anumit statut, e o companie emblematica, e o companie strategica pentru Bucuresti, capitala tarii, conteaza foarte mult sa asiguri si din punct de vedere al mobilitatii urbane un transport public civilizat, deci, evident, cred ca toata lumea e de acord, ca-i un "must", ca trebuie sa salvam cu orice pret STB-ul. Ca sa salvam STB-ul trebuie sa-i asiguram venituri decente, venituri mai mari decat cele pe care le realizeaza in prezent. Cum? Din schimbarea preturilor biletelor si abonamentelor, adica actualizare macar cu indicele de inflatie, nu? In ceea ce priveste subventia - si aia, o fi mare, o fi mica, dar nu incasam la timp. Si Primaria Bucurestiului, municipalitatea are niste restante, dupa care, corelativ cu cresterea veniturilor, noi trebuie sa ne ingrijim si de optimizarea costurilor. Pentru ca, vezi aici, e o problema tipica la toate companiile de stat: management politizat, de cele mai multe ori, o risipa a banului public care se duce la achizitii la preturi de doua-trei ori mai mari decat piata, scheme supradimensionate de personal, in special pe zona TESA, salarii, spor, indemnizatii, bonificatii, prime si adaosuri mari. Toate aceste sporuri, adaosuri practic dubleaza veniturile de incadrare. Eu nu spun acuma ca asa stau lucrurile si la STB, ca inca nu am vazut, am cerut astazi fondul de salarii, organigrama, statul de functii, nu stiu astazi nici macar cat personal TESA are STB. "Vom incepe sa luam la puricat toate contractele, pentru ca or fi niste baieti destepti care au prosperat in curtea STB-ului" Reporter: As vrea sa stiu cam cand veti sti ce datorii avem exact, avem la ANAF, la energie, cand vom avea tabelul creditorilor? Remus Borza: Scrie si pe portal, noi de maine asteptam sa ne dea un prim calup STB-ul, am cerut inca de astazi sa ne comunice lista completa si detaliata a tuturor creditorilor, adresele lor, noi o sa-i notificam. Creditorii au termen pana pe 23 octombrie sa-si inregistreze la grefa Tribunalului Bucuresti declaratiile de creanta. Si noi avem termen pana pe 11 noiembrie sa le verificam. Dupa care, pe 12 noiembrie avem termen de afisare a tabelului preliminar de creante. Ala va fi momentul oficial cand toata lumea va sti care este pasivul societatii, care sunt creditorii si care sunt sumele. Iar pe 17 noiembrie este deja Adunarea creditorilor. Noi cam intr-o saptamana ne lamurim, vom sti care sunt creditorii, care sunt creantele, vom incepe sa luam la puricat toate contractele, pentru ca or fi niste baieti destepti care au prosperat in curtea STB-ului, ca la Hidroelectrica, ca la Tarom, ca la CFR, ca la alte companii de stat, ca asta e modul de operare, asta e cutuma, asta este obiceiul locului si noi, sigur, ca datoria noastra este sa ii intrebam de sanatate pe toti. Sa ii intrebam daca sunt bine, daca ii doare ceva si eventual, daca sunt asa bine, sa ne lase in pace. Reporter. Si pare in ce termen ar urma sa fie rambursate datoriile catre creditori, ce prevede procedura? Remus Borza: Asta e o cale lunga, depinde care va fi durata de implementare a planului de restructurare. Putem vorbi de aprobare a planului de restructurare cam de azi intr-un an. Pentru ca sunt cateva sute de creditori, va fi evident, adica este evident pentru mine ca vor fi contestatii care vor tine pe loc procedura. Or, pana cand nu avem un tabel definitiv si tabel definitiv nu ai decat dupa ce solutionezi toate contestatiile la tabelul preliminar, nu poti veni cu un plan de reorganizare. Si estimez undeva 10-12 luni sa se intinda etapa asta de contestatii. Peste un an de zile, sigur, se va propune un plan de reorganizare de catre debitoare sau de catre consortiu de administrator judiciar sau impreuna, probabil pe o perioada de 3 ani - 2 ani, 3 ani minim - in care va fi inclus si un grafic de rambursare a creantelor. Ati intrebat daca ANAF e creditor. Da, e un creditor mare cu 1,4 miliarde de lei, deci e creditorul majoritar. Sunt si furnizorii de energie, ca ati intrebat si de ei, sunt si ei creditori, si de carburanti, sunt si ei creditori, ca nu toate autobuze si troleibuzele merg pe curent, unele mai merg si pe motorina, majoritatea de fapt. Reporter: Atunci asteptam raportul dvs cu documente, pentru a avea o imagine cat mai clara a situatiei. Remus Borza: O vezi avea: o imagine onesta, clara si convingatoare.