Opinii

￢ Coridorul de Mijloc, ruta care leaga China de Europa evitand Rusia, transporta volume record. La Constanta, terminalele pentru vehicule si marfa industriala sunt deja functionale, dupa investitii de 130 de milioane de euro. Calea ferata din interiorul portului abia acum primeste al doilea acces feroviar, iar legatura cu Europa Centrala este inca in faza de studii. Portul are infrastructura de intrare. Ii lipseste, deocamdata, infrastructura de iesire.

Pe harta comertului mondial, Romania are rareori luxul de a fi la locul potrivit exact cand se schimba directia fluxurilor. Astazi insa, aceasta fereastra exista. Traficul pe Coridorul de Mijloc-ruta care leaga China si Asia Centrala de Europa prin Kazahstan, Marea Caspica, Azerbaidjan, Georgia si Turcia-a ajuns in 2024 la 4,5 milioane tone, de aproape sase ori mai mult fata de 2019, potrivit datelor Ministerului Transporturilor din Kazahstan. Marfa cauta un drum spre Europa. Constanta e pe acel drum. Dar a fi pe harta si a fi hub sunt lucruri diferite.

Estul e energie. Vestul e industrie si asta conteaza pentru Constanta

Nu toata ruta conteaza in acelasi fel pentru Romania. O analiza realizata pe date BACI/CEPII pentru perioada 2000-2024 arata ca segmentul estic al coridorului ramane puternic concentrat in energie: gaze naturale, petrol brut, derivate petroliere. Azerbaidjanul exporta 87% din valoarea sa totala in produse energetice, iar aceasta marfa merge in principal pe conducte si tancuri petroliere, nu pe containerele pentru care Constanta are infrastructura.

Pe ruta Turcia-Romania tabloul este complet diferit. Datele COMTRADE 2024 arata ca exporturile Turciei spre Romania totalizeaza 7,78 miliarde de dolari si sunt distribuite pe zeci de categorii: otel si fier, vehicule, masini industriale, mase plastice, echipamente electrice, fructe si legume. Nicio categorie nu domina in mod coplesitor. Exact tipul de marfa pentru care un port flexibil, cu conexiuni spre interior, poate face diferenta.

Structura marfurilor: contrast est-vest pe Coridorul de Mijloc

Segmentul estic (Azerbaidjan ￢ Turcia)

Ruta spre Romania (Turcia ￢ Romania)

Gaze naturale si hidrocarburi

Otel si produse din fier

Produse petroliere rafinate

Mase plastice

Uleiuri brute

Textile si tesaturi

Aluminiu

Motoare si masini industriale

Bumbac

Fructe si legume

Sursa: analiza BACI/CEPII 2000-2024; COMTRADE/UN 2024

Terminalele sunt gata

DP World, operator portuar din Dubai prezent in 78 de tari, cu terminale in Antwerp si London Gateway, activ la Constanta din 2004, a semnat in iunie 2022, impreuna cu guvernul roman, un acord pentru extinderea infrastructurii portuare. Terminalele au fost deschise in mai 2024, dupa investitii de 130 de milioane de euro: un terminal pentru marfa de mari dimensiuni, un terminal roll-on/roll-off cu capacitate de pana la 80.000 de vehicule pe an si un hub intermodal la Aiud care conecteaza portul cu reteaua feroviara din interior. CEO-ul DP World Romania a declarat ca obiectivul explicit este consolidarea Constantei ca hub pentru comertul UE cu Turcia si Asia Centrala, fix segmentul industrial pe care structura marfurilor il identifica drept compatibil cu portul.

Blocajul nu este la intrarea in port, ci la iesire. Marfa care ajunge la Constanta dinspre Georgia sau Turcia trebuie sa poata continua rapid si la costuri competitive spre Germania, Austria sau Polonia. Fara aceasta continuitate, portul ramane o destinatie finala, nu un nod de distributie regionala si diferenta, in termeni de investitii atrase si relevanta pe termen lung, este enorma.

Calea ferata spre vest ramane in urma

Guvernul a aprobat in octombrie 2024 o investitie de 753,8 milioane de lei pentru un al doilea acces feroviar in port, o linie de 3,5 kilometri, cu termen de finalizare de 24 de luni. Este exact tipul de proiect necesar, dar cu o scara care spune tot: terminalele DP World au fost construite in doi ani; linia feroviara care sa lege Constanta de Europa Centrala, 782 de kilometri pana la granita cu Ungaria - are studiu de fezabilitate finalizat abia in decembrie 2025, cu un cost estimat de 15 miliarde de euro. Primii 3,5 kilometri sunt in executie. Restul de 782 sunt, deocamdata, in studii.

Coridorul de Mijloc se va consolida oricum. Intrebarea este daca Constanta va fi un nod prin care marfa industriala din Asia Centrala intra si se distribuie in Europa sau doar un punct de trecere pe drumul altcuiva.

Aceasta analiza a fost realizata de cercetatori din cadrul Business Economics Data Science Lab (BEDSL), entitate de cercetare din cadrul Academiei de Studii Economice din Bucuresti.

Analiza structurii marfurilor a fost realizata pe baza datelor BACI/CEPII pentru perioada 2000-2024.

Acesta este al treilea articol din seria "Poarta din Est: Cursa pentru Coridorul de Mijloc" publicata de Ziarul Financiar.

Cititi celelalte doua articole aici:

Adriana Davidescu, profesor ASE: Romania are doar 3 ani sa prinda "trenul logistic si de transport international de miliarde" care ocoleste acum Rusia, apoi usa se inchide

Romania are portul. Nu are logistica. De ce Turcia castiga Coridorul de Mijloc - si ce trebuie sa se schimbe.